如果把发动机当做心脏，那火花塞就是心脏起搏器。缸内的每一次的点火，都需要火花塞去点燃气缸中的混合气。这就让火花塞长期处在一个高温高压的工作环境，可谓是“水深火热”。所以把火花塞誉为久经考验的战士，名至实归。

火花塞的作用就是把点火线圈产生的高压电引入到发动机的气缸，在电极的间隙之间产生火花以点燃混合气，从而使发动机做工。因此，火花塞又被称为发动机的“心脏”。

如何判断是否需要更换？

首先就是观察冷车时能否正常启动，以及发动机的抖动情况。如果出现启动困难或者是出现异常的抖动和声音，就要及时检查更换了。

其次就是将火花塞拆下观察是否有电极融化、油迹或是积碳严重的情况。如果出现这些问题也是需要更换的。

▲（仅为参考，以产品为准）

火花塞多久换一次？

说到更换周期，我们就有必要先来了解一下火花塞的种类。常见的火花塞分为：铜芯火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞、铱铂金火花塞以及双铱金火花塞六种。其中铜芯的火花塞使用的最为广泛，一般的更换周期为2-3万公里。其余的种类寿命分别为：铂金火花塞约为4万公里，铱金火花塞约为6万公里，铱铂金火花塞约为8万公里，双铱金火花塞约为10万公里。

此外，电喷发动机和直喷发动机的更换周期也是有区别的。一般情况下，我们建议电喷发动机6万公里为一个更换周期，缸内直喷的发动机则2万公里更换一次。

对专业技师而言，换火花塞实在不是什么难事。但如果你动手能力强，也不建议自己去轻易尝试换火花塞。第一由于拆装时涉及到高压火线、分缸线点火棒等部件，还是带有一定的危险性；二是扭力扳手等专业设备也不可或缺，否则会伤及到活塞和缸体。

普通镍合金材质的火花塞在行驶了3万多公里以后，间隙 明显变大（一般从0.6-1.6毫米不等），中心电极部分老化严重，螺丝部分也已经失去了金属感，焦黑一片——虽然没到不得不换的地步，但实际点火效果必然大打折扣。

适配同样镍合金材质的火花塞！

可以看到，新的火花塞间隙比更换下来的大大缩小。

换火花塞时，这项工作别忘了

在更换火花塞时常常会发现积碳。

许多车主看到后会觉得很紧张。其实这也算是比较常见的问题，不必惊慌。

火花塞积碳的原因分很多种：

1.火花塞的型号选择不当。

2.混合气过浓或混合气体中润滑油过多。

3.发动机启动频繁或经常长时间运转。

4.曲轴箱润滑油太多。

5.活塞磨损较大。

6.点火时间过迟。

7.发动机长时间低速运转。

总之，排查问题，最终解决才是正事。只是火花塞积碳，那么活塞顶肯定会受到牵连，需要重视起来，好好清理一下积碳。

根据车辆使用情况，一般建议在行驶3至4万公里后做一次深度的发动机积碳清洗。就算旧火花塞拆下来一切正常，也可以用内窥镜检查一下活塞顶的积碳状况，反正拆都拆了，防患于未然嘛。