船用阴极保护原理是什么?牺牲阳极装置由于船舶在水中运动，影响船舶保护的因素很多，主要有流速、温度、盐分等，所以每当有条件变化时，均应及时检验阴极保护的有效性对于船舶的牺牲阳极装置，有的是直接焊到船壳上或用螺栓拧到船壳上，有的是通过导线与船壳连接它的管理维护和埋地金属构筑物一样，测试程序也一样，下面我们就来说一说关于船用阴极保护原理是什么?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

船用阴极保护原理是什么

牺牲阳极装置

由于船舶在水中运动，影响船舶保护的因素很多，主要有流速、温度、盐分等，所以每当有条件变化时，均应及时检验阴极保护的有效性。对于船舶的牺牲阳极装置，有的是直接焊到船壳上或用螺栓拧到船壳上，有的是通过导线与船壳连接。它的管理维护和埋地金属构筑物一样，测试程序也一样。

通常船壳上的阳极寿命应能满足船舶进坞大修周期，每次进坞都应检查阳极的腐蚀过程及形态、阳极与船壳的连接是否松动。并将代表性阳极取下，用钢丝刷洗掉表面疏松腐蚀产物，然后称重。检测的数量，每侧至少4支阳极。如果阳极是焊在船壳上的，难以取下，可用钢丝刷掉腐蚀产物，就地测量其尺寸。

在日常管理中，可定期测量船壳对水电位，如一个月一次或两个月一次，当发现电位参数异常，应查找原因，如连接是否断掉或松动，阳极是否丢失或阳极已腐蚀完等。

强制电流系统

强制电流系统的调试

强制电流阴极保护系统安装完毕后，下水前要检查每只阳极及参比电极的绝缘水密封情况，核对所有接线是否正确。下水时应及时调试。

在接通电源以前，将所有开关均放在断开状态，电位器调至最小，然后接通电源，调节阳极输出电流大小，将给定全船壳的保护电位。-0.80Ｖ～-0.90Ｖ（Ag/AgCl）或 0.25V～ 0.15V（Zn），然后测定全船壳的保护电位。当船艏的电位差≤50mV时，表明电位分布均匀，处于保护范围内，也说明系统中的阳极和参比电极布置是适当的。

当船舶在航行时，可将转换的开关旋至相应位置，利用附近的参比电极测量船壳的保护电位。

如果采用了铅银合金,那么通电应在海水中进行，并应手控每支阳极的输出电流，处在最佳工作范围内，以便阳极表面形成较好的导电膜后，再全部接通阳极并采用自动控制。

航行中，若海区、航速等发生变化时，应观察自控装置运行情况，记录电流和电压的变化数据。必要时，重新调整给定电位值，以使全船各部位都处于最佳保护状态。

阴极保护系统的管理与维护

强制电流阴极保护系统通常设两个电流档：海港内是一档，海上又是一档。因为船在航行时所需保护电流大，约为停泊时两倍。每次调节，应等待数小时，使电流重新分布。

每天应抄报电源设备的电流、电压值，并监测船壳/海水的电位值，根据电位值调节其电流值。

管理工作中，要定期使用便携式参比电极在水下600mm以下各种深度范围内，测试船壳/海水电位。时间间隔为1-3个月，在船舶停靠在港口内进行。

船舶强制电流阴极保护系统的维护内容有，检查绝缘和覆盖层、检查密封位置的渗漏、检测各连接部位的电阻、校验参比电极。对于发生覆盖层剥离的地方重新防腐绝缘。

应断开强制电流系统的电路。

在管理工作中应注意的几个可能的故障：

①正、负极严禁接反，接反将使船壳加速腐蚀，通过电位测试桩就可以判断出。

②阴、阳极电缆的绝缘护套有破损，如对此有怀疑，通过断开电路，测试线与船壳之间的反电动势加以判断。

③参比电极的故障可以通过多支电极比较或用便携式参比电极校对发现，更换和废止坏的参比电极。

④进入淡水，含盐量变少，电阻率升高，可能限制了阳极的电流输出和分布，需要调节电源的输出电压，满足电流的要求。当船返回海洋后，应将电源电压调回，避免过保护造成覆盖层剥离。

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