根据乘联会数据显示，今年5月国内乘用车市场零售量达到135.4万辆，同比下降16.9%，受疫情及供应链短缺影响，1-5月累计零售为731.5万辆，同比下降12.8%。

在一片降幅的乘用车市场，国产品牌取得了意想不到的突破。5月自主品牌零售量达到62万辆，同比增长5%，市占率一举提升至46.3%，如果按照批发量来计算，那么自主品牌市占率达到了49.8%，为近年来最高。

这其中，以比亚迪、吉利、长安、奇瑞等为代表的头部车企起到了突出的作用。

今年5月比亚迪销量再次突破10万，以11.4万台零售量稳居车企销量排行榜第二位，中国品牌第一位，并且市占率达到了8.4%。更令人欣喜的是，比亚迪的这份成绩含金量极高，比如销售均价达到20万以上的汉家族，月销突破了2万辆，这是中国品牌在高端轿车市场前所未有的成绩。

紧随比亚迪之后的是吉利，虽然让出了销量“一哥”的位置，但是吉利自身的发展稳中向好，除了以“中国星”为代表的中高端车系销量稳中有进，吉利的新能源渗透率也再创新高。5月，吉利新能源总销量为19619辆，同比增长304%，品牌渗透率达到了22%，其中高端新能源极氪品牌交付了4330台新车，再破记录；旗下几何、睿蓝两大品牌同样多点开花。

再来看长安汽车，5月销量7.3万辆，和吉利并列总榜第三，市场份额为5.4%。对于长安来说，值得庆幸的是轿车和SUV市场两翼齐飞，逸动系列、CS系列，包括UNI家族都表现不错，但长安需要警惕的是在新能源汽车市场还需要再接再厉。

在疫情缓解之后，北大众逐步恢复了元气，5月以15万台零售量再度登顶车企销量榜第一，广汽丰田和上汽大众也取得了月度零售7万的成绩。不过，可以很明显地感觉到，和过去合资的强势不同，现如今中国品牌的市占率、号召力，特别是在新能源汽车市场的影响力开始反超合资。