火花塞是摩托车上重要的一个点火终端部件，虽然不大但是非常重要，它也是发动机工作状况的晴雨表。它的作用是把高压包传送的脉冲高压电，击穿电极中间的空气，产生电火花点燃燃烧室内的混合气。

摩托车发不着，大家首先会检查高压包是否跳火正常?然后拆下火花塞，套在高压帽上搭在缸头上，按下电启动或踩下启动杆，火花塞电极中心应该有蓝色的火花，而且火花不能往旁边扩散。火花会往旁边扩散的话，说明火花塞烧蚀，是无法点火的，我们只要更换一个火花塞就可以。

当我们拆开火花塞的时候，观察火花塞的颜色。正常状态下，火花塞电极中心应该棕红色。当火花塞电极为干燥黑色，上面有一层薄薄的粉的时候，那说明这个车辆的混合比偏浓。那如果火花塞电极上会有湿湿的油渍，那说明车子很有可能会烧机油。那有一种情况是火花塞因为车辆启动了比较久，但又没发着，火花塞上面也会湿。但是这个是汽油，把火花塞晾一下，就可以看到这上面的汽油会挥发；如果是烧机油的话，上面的那种油是不会干的。如果火花塞电极是偏白色，那也说明车辆的混合气偏稀，它上面会产生一种比较坚硬的积碳，对车辆他的发动机性能也会有影响。

所以说有经验的师傅可以通过火花塞电极燃烧的颜色，大致了解发动机的工作状况。

要让火花塞工作良好，其点火端的绝缘体温度必须保持在450℃到850℃之间，这个范围内的温度称为自净温度。也就是说火花塞点火端绝缘体上的积碳自己可以燃烧。当低于450℃的时候，绝缘体裙部容易产生积碳导致断火，或者说火花不集中，会往旁边散火。

如果高于850℃就会产生炽热提前点火，也就是混合气进入气缸后，与炽热点一接触就被点燃，出现早燃现象。

当车辆状况正常时，火花塞一般是不容易烧坏的。我们四冲程的火花塞基本上都可以用几万公里。当然火花塞的材料不同，它的使用寿命也是不相同的。那火花塞一般建议3万公里左右更换，当然如果是铱金火花塞，可以达到8-10万公里。当然前提是车辆的工作状况一切良好。

铱金比黄金还贵，如果说你买了一个十几块钱的铱金火花塞，可以说百分之百是假冒的。

火花塞安装的时候，我们一般是用手先拧几圈，一般火花塞不会太紧。如果比较紧的话要注意是不是丝没有对准。当我们用手旋紧，然后用火花塞套筒把它拧紧。不用太过用力以防止滑丝，一旦滑丝缸头（铝质）就基本上报废了。那也不能过松，没拧紧火花塞与缸头之间会有间隙，会产生漏气的现象，从而导致车辆不好启动或者跑不起高速的情况。

我们再说说火花塞的间隙，正常情况下它的间隙应该在0.6到0.7毫米。那么我们如果没有厚薄规这么专业的工具怎么检查？

我们可以用一片钢锯条来代替。当火花塞电极中心的间隙和一片钢锯条的厚度一样时，就可以了。

火花塞电极中心间隙过小有可能车辆发不着。之前我在文章中也有介绍过一个案例：很多年前因为一次晚上加班大修的车子，火花塞掉地上，没注意直接安装起来。之后怎么发都发不着，最后查出来是火花塞电极中心没有间隙，导致无法启动。

另外一种情况就是电极中心的间隙过大，过大有什么样的影响呢？过大的话中低速度可能正常，但是拉高速的时候会感觉车辆加油门不流畅，有断火的感觉。

有时候我们的骑式摩托车用脚启动好启动，用电启动不怎么好启动。不妨换一个好点的火花塞，或许就能做到一触即发了。