如果拓海在中国送豆腐，制约它送豆腐的，除了交通，可能还有车牌。没有能进市区的车牌，估计送货会受到不小的影响。而在限行城市，一块牌照显得格外珍贵。北上广就不说了，就连杭州现在也是一牌难求。要么苦苦摇号，要么就是花钱。花几万块买一块铁皮，不知道AE86那个后备厢要送多久的豆腐才能赚回来。

就像专业的事情要给专业的人做一样，AE86这种家用代步车，还是不怎么适合送货的。在我大中国，拓海可能会换我们的国产神车——五菱。

经久不衰，品质可靠。五菱旗下的车系，给了不少三四线城市人民发家致富的机会。无论短途接送，或者是运货，搬家，送快递。在这些领域，你总能看到五菱的身影。

你永远也不知道F150上下的人到底有多能打，就像你永远不知道五菱上面能下来多少人一样。虽然这是大家对五菱的调侃，但也从侧面说明了一个事实——五菱的车内空间巨大。

而且不光是在国内，在国外也有不少五菱的粉丝。甚至连日本殿堂级车手中谷明彦，他所驾驶的AE86的车尾，就贴上来五菱宏光S的车标。只是不知道是因为他真的喜欢这个车，还是有一台五菱宏光S在秋名山输给了他，留下来车尾标。

哪怕汽车市场整体下滑，五菱汽车销售任然火爆。甚至五菱4S店，我感觉都不需要业务员的存在。装潢贷款这类的业务员的收入主要来源，基本上和五菱的销售没啥关系了，之前有听说过，五菱的销售卖一台车提成是20块，不知道是不是真的。

然而，随着大城市对外地车牌车辆的限制，导致了许多大城市打拼的人，需要花费额外的钱去租，或者买一块车牌，这在无形中也增加了这些务工者的成本。

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不过近日，五菱推出了一款纯电的五菱荣光EV，似乎能解决这一问题。搭载了60kw的电机，35.4kwh的磷酸铁锂电池，最大续航里程可以达到252km。而高配版本则是搭载了41.6kwh的电池，最大续航里程可以达到300km。而8.38万的起售价，看起来也比较亲民。

而除了改用新能源之外，该车的整体空间和燃油版的五菱荣光并没有太大区别。甚至因为采用了电动机，五菱荣光终于有了自动档车型。然而，我并不是特别看好这款车的市场前景。

我觉得，这款车只是五菱的试水新能源之作。主要还是为了新能源领域车型的布局，以及看一下市场对于纯电微面车型的需求。为即将到来的汽车全面新能源化做好准备。

目前市面上在售的纯电微面车型，除了五菱荣光EV，还有启腾M70E，北汽EV5，威途X35等等车型。虽然这些车型已经销售了一段时间了，但是实际在城市中还是属于比较少见的。我认为制约这一类车型销量的主要原因还是续航里程。

300公里的续航，对于城市日常代步车来说是足够了。但是对于这些更多是为了营运或者拉货的微面来说，就显得捉襟见肘了。假如是满载情况下，开着空调，可能快递小哥开着它，送不了几个小区的快递就得找地方充电了。搬家公司的，一天估计也只能接一单生意。快充两小时，慢充八小时，对于这些“时间就是金钱”的人来说，会显得格外漫长。

所以，我觉得，想要在纯电微面领域，保住像在燃油微面一样地位，五菱首先要做的，就是提高产品的续航能力。