随着乘联会放出8月份各个细分领域的销量排名,无数汽车爱好者也纷纷作出了解读,其中看好新能源未来的占据了绝对优势,不可否认,新能源尤其是纯电动汽车,必将是未来的趋势和主流,但如果你仔细研究8月份轿车排行榜,或许会有不同的看法,至少在我看来,新能源轿车要想短时间实现反超,难度相当大。
从8月份单车销量前15名来看,以新能源为主的车型主要有比亚迪秦、汉、海豚和五菱宏光miniev,显然比亚迪自己就占据了三个席位,海豚以23298辆位列第八位,领先于速腾、雅阁等,比亚迪汉则以25987辆位列第五位,仅次于朗逸,而比亚迪秦凭借37511辆位居亚军,同比69.5%的增幅谈不上高,比亚迪汉的187.1%还有点意思,海豚的增幅不具备参考价值,去年新能源市场的热度,与今年相比不可同日而语。
以燃油车为主的包括宝马5系、丰田雷凌、凯美瑞、卡罗拉、本田思域、雅阁、大众帕萨特、速腾、宝来、朗逸,以及日产的轩逸,其中的日系车销量主力依然集中在燃油车上,凯美瑞混动占比增幅明显,算是个特例,大大众家族的新能源车销量并不理想,像速腾、宝来、朗逸几乎全部依靠燃油版本。
轩逸的销量发布略晚,以至于大部分媒介都预先设定了比亚迪秦的8月份销冠,但日产放出销量数据之后,直接打脸无数人,43810辆的成绩,傲视群雄,虽然后续追加了电驱版e-POWER系列,但更高的门槛限制了它的发挥,主销车型还是1.6L内燃机版本。
除了销量方面比拼,我们看到燃油车依然强势之外,单车同比增幅来看,燃油车同样表现不俗。比如帕萨特97.3%、速腾67.9%、思域169.5%、新宝来80.6%的同比增幅,与比亚迪秦相比,是不是感觉一点都不弱,雅阁、凯美瑞同比增幅均超50%,轩逸下滑8.6%,与整个市场的走向相比,这个降幅并不明显,朗逸的18.3%似乎有些狠了点。
从前15名轿车同比增幅来看,并不存在燃油车普遍下滑,或者大幅度下滑的情况,而新能源汽车的增幅同样不是特别疯狂,像宏光miniev只有3.1%的增幅,已经说明在低端微型纯电动汽车市场上,潜在客户的体量正趋于饱和,而比亚迪秦、海豚的崛起,证明新能源汽车客户正逐步向10万级以上市场迈进。
虽然新能源汽车潜在客户群体的消费水平正在逐年提高,但我们必须清醒地看到,10-15万元区间,依然是消费者最集中的选择区域,再贵了容易把燃油车纳入选择范围,同时合资新能源汽车的性价比也在迅速提升,对于国产品牌的刺激还是很强。
在未来三五年内,燃油车不会丢失太大市场空间,除非大环境强制性禁售燃油车,否则从轿车市场表现来看,新能源轿车想要短期内追评燃油车似乎有些难度,新能源取代内燃机的趋势不可阻挡,但这个周期或许会被内外因素所拉长,另一方面,也得问问两桶油乐不乐意。
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