尿素水是近期的爆点问题。

伴随着10月15日海关对肥料的入检规定，它也从以前的普货，迈入了商检目录内。

而尿素的涉检这一只蝴蝶煽动的翅膀，使得隔壁的韩国运输行业差点趴窝。

韩国人着急了，没尿素水用了，于是国内的厂家也着急了。

然后就一堆人开始研究尿素这玩意到底怎么出去了。

如果你在加油站加油的时候，稍微留心一下，会看到有很多车用尿素桶在售卖。而买它的人，基本都是大货车司机。这是因为柴油货车需要它处理尾气用，简单说这就是“尾气处理液“。这玩意在国内随处可见，甚至你加了七八次油可能都不会注意到它。但就是这么一个小不点，竟然引来了韩国人民的集体担忧，到底发生了什么？

据韩联社报道，一位卡车司机朴某，他说自己在走京釜高速公路时向经过的5处加油站求尿素，结果全都没有，等过了大田市来到第六个加油站才买到10升。平常缺油才来加油站，结果现在没事就去加油站，因为害怕买不到尿素水。甚至在二手交易网站上，每升尿素的价格在短短一个月的时间里从1000韩元（约合人民币5.4元）涨到2000韩元（约合人民币10.8元），部分网站甚至出现了每升10000韩元（约合人民币54元）的标价。翻倍不可怕，可怕的是翻10倍，还得等几天才能买到。现在韩国人民涉及到物流运输的行业已经犹如热锅上的蚂蚁，整个行业有可能陷入巨大的风险。这种情况到底是为什么呢？以前怎么没听说呢？

原来，韩国的尿素水几乎全部都是进口我国的。韩国自己的企业以前也生产，可生产出来之后，跟中俄的产品相比完全没有竞争力，因此慢慢就没落了。那为什么韩国现在进口不到尿素水了呢？

原因是尿素的生产原料需要煤炭，而我国四季度煤炭供应相当紧张，甚至一度出现了有些地方拉闸限电，相信有小伙伴们感受到过。在国内这种供应紧张情况下，缺少生产原料煤炭的尿素，出口量自然大幅下降。而自身没有生产能力的韩国，变成了最先受伤的一方。因此频频出现了抢购尿素水的场面。而就目前的整体情况看来，韩国人民还得抢购一段日子。

众所周知车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品，目前多数在使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组合而成。 车用尿素溶液则是降低柴油车污染物排放量的关键。那么这么重要的车用尿素该怎么检测？今天小编就给大家简单介绍下，车用尿素检测项目及其检测标准。

车用尿素怎么检测？

首先，汽车尿素的生产设备测定，这是从源头抓起的关键，如果生产设备过关就可以很好地生产出质量合格的汽车尿素产品，如果设备都不过关的话就不能够生产出合格的尿素产品了。

其次就是生产标准的测定，必要出厂的纯度以及使用规格等，这对于规范市场有一定的影响。

最后，就是汽车尿素的使用浓度测定了，汽车用户在购买了汽车尿素之后，如果私自加水或者是加注一些其它的物质会影响汽车尿素的纯度，进而影响到使用的效果，尾气控制也就无从谈起了。

车用尿素检测简介：

汽车尿素，它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。尿素溶液的浓度是SCR还原系统中关键因素之一，目前车用尿素溶液检测方法包括化学试剂滴定法、凯氏定氮法、折光法等。

车用尿素检测含义：

1、尿素含量会直接影像NOX的催化效率和凝固点。

在SCR还原系统中，尿素溶液中的尿素含量是关键因素之一。过高或过低的尿素含量不仅不能提高NOX 的转化效率，反而会造成氨气逃逸;过高的NH3/NOX 比造成的氨气逸失可形成二次污染物氨气。同时尿素含量直接影响NOX 的催化效率和尿素溶液的凝固点。

2、温度会影响尿素含量和稳定性

尿素的储存温度在-5℃-25℃，过高或过低都会影响尿素溶液的使用。

在高温时尿素溶液易分解，≤10℃保质期大于36个月，≤30℃保质期大于12个月，≤35℃保质期大约6个月，在夏天，由于保质期明显缩短，每次使用前都应检测。尿素水溶液的初始结晶点是-11 ℃，过低的温度会使尿素溶液结晶，改变尿素溶液浓度。

车用尿素检测项目：

尿素含量、折光率、不溶物、磷酸盐含量、碱度、10项金属检测。分析方面：成分分析、配方分析、定性分析、定量分析、化学成分分析等。

车用尿素检测标准：

GB 29518-2013 柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32）

以上就是车用尿素检测项目及其检测标准，车用尿素怎么检测？你学到了吗‬？