聊到自主品牌车型低端谋生高端进阶的话题，放眼看眼下的时局，走量的所谓低端车型的售价已经与同级别的合资品牌已经保持咬合的状态，相同价位下是选更高配置的自主品牌还是要配置较低的但却更有面子的合资品牌，相信很多人心中都已经有确定的答案。

而聊自主品牌终极目标的高端市场呢，每家都在觊觎这块梦想蛋糕，蹒跚着染指被外人霸占N年之久的领域，现状是市场很小或者几乎为0，不断的被人诟病（当然也有可能会有潜在竞争对手舆论打压），所有呈现出来的局面就是配置颜值也很高、尺寸也很大，但定价却远远没没有了低端走量车型在同级中的那股底气或者说勇气，且既得利益者一定会在制高点毁灭性的打压。

这两大厂商都是在政策和大环境风口下起飞的案例，民众普遍钟情于SUV以及新能源政策等因素的影响下越走越远，但比亚迪旗下燃油车型（主要指轿车）的多系列运营下，且定价有重叠的自家兄弟互掐的局势下，除了F3这辆当年圆了众多车友有车梦的车型印象令人深刻之外，其它车型基本就埋没下去了几乎没什么印象，一个汽车品牌，或者说一款具体车型能够让人熟知也是一种意义重大的成功，知道就等于知名度。

还有没提到的吉利汽车，当然这家稍微特殊一点，因为瑞典沃尔沃乘用车品牌属于是被全资收购，也就没有所谓的合资属性，我们也看到近几年吉利品牌的巨大进步，旗下一些车型比如帝豪EC7等常年都可以在同级排行榜中看到其身影，不管是卖相还是整体造车品质都有大提升，再有国人对于车的最大担忧在什么方面呢？就是可靠性，可能说一聊到这块很多人都会在心里给自主品牌的实力打上一个问号，老百姓没有精力也没那个实力去实际检测一下一辆车到底怎么样，只是当做一个工具去使用，而这就需要把测试当成工作的车评人的事儿了我们就不多聊，所以大部分情况下都是道听途说，听周围人的、看网上的去了解，所以当把以安全作为造车理念的沃尔沃品牌并入吉利囊中之后，在老百姓印象里对吉利汽车的安全品质会更上一层楼。

同样的毛病和问题，在合资车型上我们看到了解了，但结果依然会买，因为觉着能接受，不算事儿，但是如果出现在自主品牌上呢？感官及心理上就比较敏感，其实在造车水平极大提升的实际情况下，自主品牌已经进步飞快，但在这种情景下就吃大亏了，本身对自主品牌就持怀疑态度的心理暗示下，再看到一些相关报导，就算是彻底坐实了传言。

中国大环境就是一个大的人情社会，一个人能够影响一个家庭，一个家庭就能够影响一个家族，所以口碑这个东西在中国太重要，好的口碑需要日积月累，坏口碑却有可能一夜让你沉船，所以一旦形成大的舆论绑架，那么就传开了，所以在更早以前的时间里一聊到奇瑞奇瑞修车排队，可能很多人更多的是准车主可能就不再考虑这个牌子了吧，这个顺口溜为什么全国风行呢，这也是侧面能看到奇瑞品牌在当年那会儿是多么的火热，买的人多了自然碰到的问题就多，一个人遇到，那么他周围的人也就全知道了，所以奇瑞的牌子的认可度还是挺高的，如果当年能够把可靠性和行驶品质能够像现在这般的重视（艾瑞泽5及瑞虎7确实很棒，销量也能证明问题），我相信也就早已称霸到现在。

大众奥迪汽车的基数够大，所以也就会出现奇瑞品牌那样的局面，就是：全中国人都知道奥迪烧机油，谁后备箱没多备几瓶机油你肯定是新手，但是毕竟是合资德系品牌，在造车品质和行驶品质上有造诣，所以能够成为车界长青树也属正常。

而聊到具有自主 合资品牌的厂商呢，这里面的自主品牌就比较尴尬，因为这里面的自主品牌占据的地位只是助攻而不是主力，合资车型是摇钱树，因为是按比例投资，其中有中国人自己的利益所在，所以投入激情也就会更加的饱满，相应的对自主品牌的关注就会有所降低，车企也都是商业组织，情怀的东西可能有，但在利益面前你懂得……

所以普遍的纯造自主品牌厂商的实力，就明显的要比有国企等大背景的具有合资品牌属性的厂商还能强上不少，就是这个道理。纯自主自己不抗不坚持就没了退路，而合资属性的厂商哪怕自家品牌废掉又如何，钱不少赚就欧克。

很多人都说中国自主品牌吃亏在了牌子上，但其实我们也确实看到了一些自主车型大放异彩，这问题出在哪儿？关键还是品质、实力的提升才能致使最终的口碑、影响力良性循环起来，SUV的火热促使越来越多的自主品牌大获成功，也促使他们更有底气的进入更加白热化的中档队列，能够逐步的突破15万这个档，这个坎儿一过，后期就能顺风顺水很多。

现在是这样的两极分化特点，SUV领域同样是配置很丰富但价位上不去，但却逐步的迈入更高一级的细分领域，而轿车领域确是相反，同样的高配置价位已经与合资对手几乎持平，但更高一级的中级车领域几乎被毙，那么这两者之间能不能互相有个借鉴学习的意义所在呢？

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