之前试驾过C4世嘉的1.6车型，发现这是一款比较中庸的家轿；也试驾过的C3-XR，就已经领教过这台1.6T暴躁的脾气。那么一台偏家用定位的轿车，搭配一台动力很猛的发动机，会是什么效果呢？

动力真的很猛吗？

C4世嘉的1.6T在C4L和C3-XR上都曾出现过，最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。搭配的变速箱是6速手自一体。

刚拿到车时，因为从4S店到公司的路上比较多车，只能一直轻踩油门，转速不超过2000rpm，感觉动力非常温柔，跟之前试驾的1.6车型没什么差别啊！我甚至怀疑4S店把车型搞错了。

在一段比较开阔的道路上，我深踩油门，发现这台发动机的发力区间比C3-XR的1.6T来得晚，最大扭矩基本要到2500rpm以后才会出来，推背感和超车信心跟同排量的车差不多。只是雪铁龙1.6T一直给我的印象是很暴力，要知道，之前开雪铁龙C3-XR 1.6T的时候，大脚油门时的动力像打鸡血一样暴躁，在湿地大脚油门起步轮胎甚至会非常轻松地空转。而同一套动力在C4世嘉上，就脾气就变温柔了很多，油门响应速度也没那么快了。

在D档下感觉像是开着ECO模式的1.6T，轻踩油门动力很温柔，换挡很平顺。只有油门踩到后半段时，1.6T充沛的扭矩才会涌现出来，但没有C3-XR那种快到让人心跳加速的感觉。变速箱的反应速度也有点像ECO模式，升档很积极，但大脚油门要稍微等一小会才会降档。按下排挡杆左上角的S键，变速箱会稍微延迟换挡时机，让转速基本保持在2000rpm以上，但是急加速时降档的一小会停顿还是没有得到解决。

至于转向部分，我们拿到的这台试驾车转向手感很奇怪，左转和右转的力度居然不一样，而且关掉音响低速打方向的时候，会听到轻微的‘咯噔’一声。这和之前试驾的1.6车型明显不一样，个人猜测是转向机出现了故障，但问了4S店，对方还没有明确答复。所以转向部分就不做点评了。

底盘以及隔音的部分就跟之前试驾的1.6车型没什么差别，底盘柔韧，很好的兼顾了舒适性和操控性，就算对比独立悬挂的对手，这样的底盘表现也算得上是优秀的水准。

外观内饰和1.6有什么不同？

17寸轮毂和翼子板上的蓝色e-THP徽标是1.6T车型独有特征，除此以外，外观的其他细节都和1.6车型完全一样了。这里要吐槽一点，作为顶配车型，居然还是卤素大灯而且没有透镜，看上去确实太寒酸了。

内饰也和之前试驾的1.6自动豪华版完全一样。

平底的方向盘看上去比较运动，实际尺寸并不算很小，向家用做了一定妥协。

作为顶配车型，1.6T的配置还是有些优势的：17寸轮胎、胎压监测、主驾驶电动座椅、无匙进入和一键启动、自动大灯、自动雨刷、发动机启停、并线辅助。但CITROEN CONNECT车载互联系统在顶配车型上同样也需要选装。

值得买吗？

既然是评测文章，那必须要说一下这款车的价格。C4世嘉1.6T只有一款车型，售价为16.48万，比之前试驾的1.6豪华版高了3.6万。前面提到的配置里，相比1.6也没有特别亮眼、特别吸引人的配置。对比其他对手，16万多的价格这样的配置也没有太多优势。

C4世嘉1.6T的动力绝对够用，但少了一种很强悍很刺激的感觉。而且，虽说C4世嘉的操控算是同级中等偏上，但是如果要比较激烈驾驶，还是显得有些不够。对于想买台家用车的用户来说，1.6的动力对家用来说也很够用，最重要的是，1.6几个车型的性价比都非常出色。所以，C4世嘉1.6T更多的是宣传意义，并非走量车型，用户群比较小。但如果对1.6动力不满意的，我会更推荐买1.2T版本，动力介于1.6和1.6T之间，价格只比1.6车型高了一万，性价比会更加突出。