昨天有位的哥给我传了一段视频，讲的是网约车的定价权在平台方是否合理？能体现公平吗？应该说，这是个值得讨论的话题，也是值得认真思考的话题。但是，讨论与思考的前提是依据《网络预约出租汽车经营服务暂行管理条例》的全文，而不该是断章取义。

应该说，这位“不得不佛系的老王”的视频博主是咱们北京出租汽车司机的“老朋友”了，作为北京的网约车司机，他以前的部分观点我们的“的哥”们是不敢认同的，但是随着他“京人京车”身份的到位及学习的不断提高，他也开始逐渐思考一些问题， 并提出一些问题令人们思考，只是有些问题还是需要完善与补充。

在视频中，他提到现在网约车的价格是越来越便宜，根据车型来讲轻快是最便宜，其次是快车，然后是专车，那么专车应该算是比较贵的了，但是专车在某些时段还是不够两块钱一公里，而且现在很多时段，你只要不开特惠或是一口价你基本接不了订单，那么特惠和一口价的订单，价格是多少呢？大部分是在一块五左右，有的甚至更低，有的城市都不足一块钱，那么这个价格如此之低，为什么会造成这种低价呢？是因为网约车平台有定价权，而这个定价权就是来自《网络预约出租汽车经营服务暂行管理条例》的规定，并指出文中的规定，网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。

网约车的市场定价是没有错误的，但是在第三条中还有个前提需要说明，其中第三条明文规定，坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。

下面还有一行才是，网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。所以离开了高品质和差异化的市场定价就是乱价，就是耍流氓。

第四条的规定是国务院交通运输主管部门负责指导全国网约车管理工作。

各省、自治区人民政府交通运输主管部门在本级人民政府领导下，负责指导本行政区域内网约车管理工作。

直辖市、设区的市级或者县级交通运输主管部门或人民政府指定的其他出租汽车行政主管部门(以下称出租汽车行政主管部门)在本级人民政府领导下，负责具体实施网约车管理。

该条例的第三章对网约车的车辆及驾驶员也做了明文规定，并指出车辆的具体标准和营运要求，由相应的出租汽车行政主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。

换句话说，北京市网约车的主管部门是北京市交通委，而北京市早于2016年12月21日发布了《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》。

其中的第三条规定，本市在坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车的原则下，统筹、规范、有序发展网约车，鼓励巡游出租汽车企业转型提供网约车服务，实现网约车与巡游出租汽车(以下简称巡游车)错位发展、差异化经营，为乘客提供高品质、个性化出行服务。

北京市的实施细则中也对车辆进行了明文的规定。

从目前的网约车平台来看，并没有认真执行国家及地方的相关政策，把高端与差异化倒了过来，用低端车和高端车也低价与出租汽车进行另类“差异化”的经营，不仅乱了市场秩序，也致使城市的道路拥堵的加剧。

国庆节马上快到了，有个观点称，七天长假是网约车的盛宴，我们不知道是低价的“欢乐送”还是高价的“送欢乐”？

但是，我们希望网约车平台还是回归到文件规定的要求上来，依法合规派单，依法合规经营！

在这个视频中，这位网约车驾驶员建议，对于平台考虑自身利益而不是市场的公平分配，它的定价就会是只利己的不尽完善，应该是有一定的政府指导价，然后是根据司机与乘客大部分人的意愿定一个相对合理的价格。