一汽大众速腾以底盘扎实＋经典耐用著称，是我国销量最高、能见度最高的轿车之一，巅峰年份可以在华做到年销量40万台之巨。如今，该车在我国市场的合资版本，自从换代彻底抛弃了老旧的1.6L经典的自然吸气发动机。

谁能料到，2014年断轴门事件都无法撼动影响该车销量，如今速腾因为改用涡轮机和干式双离合，在华销量反而总趋势大幅度下滑，甚至比不上一款20多万的凯美瑞雅阁卖的多。2020年速腾还有30万台总销量，今年1-10月速腾总销量只有区区19.1万辆，即便算上11月和12月加起来也没能突破25万台，下滑相当严重，原因是什么？

先不谈原因，转身看看美国市场上的大众速腾究竟啥样？大众品牌并不怎么依赖于美国市场，却对美国消费者直接标配了一款中国消费者直流口水的爱信横置8AT变速箱，用在这么一台A级紧凑型轿车上。

美国市场上的大众速腾和国内版本完全不同，三大件方方面面都都显得截然不同！首先美国版速腾发动机有两款:

入门低配美版速腾，采用扭力梁悬挂，直接率先给美国用户来了一台最新升级版EA211 1.5T四缸发动机，最大马力185匹峰值扭矩250Nm，传动系统匹配的是爱信8AT。

高配美版速腾，多连杆四轮独立悬挂，直接搭载大众全新EA888 2.0T发动机，最大马力231匹，峰值扭矩高达惊人的350Nm，与之匹配的是一台大众6速手动挡变速箱，7速双离合变速箱却是选配。

美国版全新速腾三大件纷纷升级，国人大众粉丝心心念念的大众EA211 1.5T扩缸发动机第一次不是给我国，而是美国用户，多少有点遗憾和不公平。

美版全新速腾的底盘平台从PQ老系列升级成MQB，看起来表面和我国速腾的MQB平台类似，版本却比我国一汽大众速腾更高级。

不比不知道，美版新速腾是美国生产的，不是进口的，在美国市场价位和我国相当！最离谱的也是最让中国用户无法接受，感觉不公平的是为什么美版速腾竟然将区区一台大众速腾低端车，特地在美国用户划分为三款不同变速箱，竟以爱信8AT作为速腾标配和起步配置，美版速腾唯一使用的7速湿式双离合变速箱，也完全比我国一汽大众速腾全系标配的7速干式双离合更高级、更可靠稳定。

难道大众几年前被美国重罚怕了？之后通过新速腾增配提高美国用户好感度？或许只是因地制宜，入乡随俗，毕竟美版日系车也是打AT，美国用户更喜欢AT变速箱甚至是手动挡，不能接受双离合。

国人买速腾却是不得不接受干式双离合变速箱，因为一汽大众速腾全系标配干式DCT！（国产车速腾丐版，配置太低，搭载5速手动挡因配置太低，产量有限，没什么存在感）。