日前，号称带货小能手的宏光MINIEV推出一版复古款，整个造型包括车灯、行李架上皮革行李箱以及采用银色镀铬涂装的雨刮刷，都将复古氛围拉到最大值。

无独有偶，在近期工信部曝光的最新一批新车申报中，魏牌圆梦的复古造型也得以更全面的披露，外形上致敬克莱斯勒漫步者。这不是长城在复古市场上的第一次试水，刚上市的芭蕾猫，以及坦克300的圆形车灯，都注入了很多复古元素。

经统计，除了五菱、长城，近两年包括大众、宝马MINI、捷豹等品牌都有复古车型面世，比如大众全新纯电MPV车型ID.Buzz，便是对T1经典造型的致敬。它们或是以全新车型的面貌出现，或是以特别版车型补充进来。

在消费需求愈加精细化的当下，复古车的诞生，和过去跨界轿跑、甚至是皮卡，其承担的角色都是相同的，用来满足小众用户的需求。

但复古车会成为下一个风潮，还是昙花一现？复古车的认可，是消费者对文化的认可，还是对产品的猎奇？这都是我们接下来要讨论的～

为什么都在推复古风？

从商品的角度来讲，厂商需要根据用户的喜好来设计产品，所以打造复古造型，也是希望借此来吸引潜在用户的关注和消费。

在这其中也透露出市场需求收窄下，大品类的竞争逐渐白热化，比如家用SUV、家用轿车市场，几乎每个品牌都有相对应的产品投放。车企只能试图通过小众市场拉动消费，以长城品牌为例， 近年来打造新品类——坦克300、欧拉猫系，他们之所以能够热卖，一部分原因便是来自没有太多直接的竞争者。

最新统计显示，坦克300在4月份销量同比增长10%，成为传统燃油SUV少有的保持正增长记录的车型。

诚然，随着新品牌、新车型不断涌入，走常规化的路线虽为政治正确，但同时竞争更大，对品牌整体销量的提升起到的作用有限，小众车型反倒成为品牌新的销量增长点。

同时，在以年轻人为消费主体的车市，他们在选择车型上更加感性，更愿意为情怀以及为好看的设计买单，于是促成了复古车受到更多的关注。

对复古车的认可，建立在新技术之上

消费者愿意为复古车买单，绝非只是造型那么简单，更多是采用新技术搭配复古设计，比如魏牌圆梦，其全系标配DHT-PHEV插电混动系统，车机为魏牌咖啡智能车机系统，并且搭配当下流行的全液晶仪表盘和大尺寸中控触摸屏，显然，先进技术和复古造型的融入，才是一条能够持久走下去的道路。

路虎，作为主打方盒子造型的一个主流品牌，旗下的揽胜从初代推出至今五十余载，也已经大幅进化它的公路属性，以不断迎合每个时代用户的使用习惯。为 了适合中国市场，今年上市的全新一代揽胜，还首次引入七座加长版。

除了技术加持，复古车型想要获得认可，更在于应该是再创造，如果一味的搬运抄袭，势必将造成产品的口碑滑铁卢，致敬经典与模仿还是有差别的。比如奥迪全新A7，其侧窗区域的线条走向便是传承于1969年诞生的奥迪100 Coupe S，致敬更多是某个元素，而非整个外形架构。

复古风格能再次风靡吗？

但从过往的经验来讲，流量并不等于销量。

之前很多被寄予厚望的类别（轿跑、高端MPV、皮卡），业内预测将迎来下一个风口，事实上大部分叫好不叫座，以轿跑为例，合资的代表凌渡，近一年来的巅峰销量不过万台。自主品牌里面，主打轿跑SUV的领克05，今年单月销量基本在千台左右。

复古车是为了满足部分用户需求而诞生的产物，但很难再次风靡，这是由其单一的受众用户决定的。就像欧拉好猫，它的外观设计是非常复古的，但它更多地吸引女性车主，其较为平庸的空间表现并不能满足家庭用户，在欧拉好猫的用户结构中，女性车主占比7成。

第二，很多用户会为复古车的情怀买单，但中国汽车市场发展时间短，没有太多的文化积淀，也就无从谈情怀，目前自主品牌里面能够靠情怀吸粉的，红旗是其中一员，但这终究是小部分车企。

目前的市场体量达到百万台（乘联会统计的单月销量），占比达到10%才谈得上风靡，MPV大类单月销量也仅为几万台，复古车明显不太可能实现。

在更多品牌的产品规划中，复古造型更多是作为个性改装的案例，就像很多热销车型都会推出性能版一样，是为了满足非主流用户的使用诉求，但主基调依然是大众设计。

写在后面：

复古车虽有受众局限性问题，但是否会经历短时间的火爆，谁也说不准。比如早前人人无感的老爷车，经过宏光MINI升级优化，带火了微型电动车市场。长城推出的芭蕾猫，以及圆梦，如果能够带来不错的市场效益，说不定其他厂商也会跟风打造复古车。

而随着新能源车日愈受欢迎，厂商下一个研究的小众市场，或许是“复古电动车”。很期待未来能够诞生更多采用纯电动形式，外观复古的车型。