最近有消息称改款Macan即将在今天（7月25日）在华发布，可见保时捷对中国市场的重视程度。车型方面，除了内饰外观的全面升级，原来Macan turbo上的3.6T发动机会被早前搭载在Panamera上的2.9T发动机取代，Macan S上的3.0T V6发动机的参数也会有所提升。虽然官方没有提到2.0T版本，但疆哥认为保时捷不会砍掉这个Macan系列里最走量的型号。

现款2.0T Macan是最便宜的保时捷，入门指导价55万元。一台什么都没有选装，外观只能在普通黑色或白色之间选择的Macan，它的价格就足以比肩国产德系豪华品牌中型SUV的顶配车型的价格。

别着急，当你把喜欢的颜色（基础的金属漆RMB14100）.14向记忆座椅（RMB14300）.PDLS保时捷动态照明LED大灯（RMB27500）.定速巡航（RMB19400）倒车影像（RMB17100）这几样疆哥认为非常有必要选装的配件之后，这台Macan的车价已经达到64万多。

而在中国市场上这样的车依旧是不存在的，市场上大部分的Macan都是配备了更多的选装件，价格当然也更贵。而新款车型在各方面升级之后，价格也还会更上一层楼。作为一台中型SUV，70万上下的售价实在不便宜，疆哥今天就带大家来了解一下，为何Macan定价高昂土豪们依旧十分喜爱呢？

从Macan的外观就不难看出，保时捷根本没把X3、GLC以及Q5L等传统中型SUV作为竞争对手， 而是保时捷为自己正名的产品。十几年前卡宴的面世虽然从水火之中挽救了保时捷，却也让车迷们不断吐槽一个跑车品牌造SUV的行径。而跑车化的Macan在开拓新市场的同时，也是对这类言论最有力的回击。

从外观就可以看出Macan的跑车化有多么彻底：宽阔扁平的前脸营造出强烈的贴地感，搭配尺寸异常巨大的宽胎，即使是有着230mm离地间隙的Macan看起来也像跑车一样低矮。前后灯组都采用了前纽北神车918 Spyder的设计，可见保时捷对Macan的跑车化执行得多么彻底。相比起传统豪华品牌的SUV，Macan的外观就像一台不太实用的奢侈品。但与同价位的718相比，Macan的实用性可就强太多了，也难怪保时捷会宣传：“保时捷 Macan – 一款实用的跑车,让日常驾驶从此不同。”

虽然改款后的Macan没有再采用全触摸设计的中控台，但原来这套让密集恐惧症患者望而却步的内饰对疆哥来说依然有吸引力。其中疆哥最喜欢的地方就是换挡杆旁边的功能区，所有关于驾驶特性的调节按钮都能在这个地方找到。

驾驶者能快速地调整悬挂，方向，动力响应等参数，随心所欲地决定要发挥Macan的几成功力。相比其他对手要进入二级菜单慢慢找慢慢调的方式，Macan这种瞬间进入战斗模式的方式确实非常德系。

而内饰的其他地方也是保时捷惯用的高级材料搭配工整严谨的设计，让你在专注驾驶的同时也能有高质量的乘坐体验。源自918的方向盘则把整套内饰的运动氛围上升到另一个级别,虽然方向盘上没有驾驶模式旋钮（如果改款Macan能搭载就更加好了），但在左手边的启动按钮依然能在每次启动前让驾驶者感受到保时捷特别的仪式感。

Macan的动力本应是保时捷引以为傲的，但讽刺的是在中国市场卖出去的Macan绝大部分是搭载2.0T发动机的Macan。其参数上也没有和普通2.0T高功率机型拉开明显差距，难道Macan 2.0T就是一台样子货吗？其实不然，6.7秒的加速让Macan有和大部分运动型车一较高下的资本。顶级的Macan turbo（尽管没有多少人愿意花一百万去买一台Macan）还可以将加速成绩推进至5秒内。

如无意外，改款后的Macan将会采用保时捷最新的家族特征：贯穿式尾灯，同时还会有更多的功能加入选装菜单。但不管怎样，Macan的定位依然是一台以城市为主场的保时捷SUV，从变速箱的选择就不难看出。卡宴由于要面对更高强度的越野需求，选择搭载的传统自动变速箱；而Macan则继续搭载双离合变速箱。

在后卡宴时代，保时捷不再需要为自己造SUV去辩解，而最新的SUV系列Macan很可能在市场上取得再一次成功。对于那些不曾拥有保时捷的消费者，价格刚卡在“奢侈”与“豪华”之间、实力在“顶尖”与突出“交接”之处的Macan，足以让他们放弃BBA的同级车型。Macan能被消费者认同的主要原因和卡宴一样：保时捷把他们的精髓和SUV的功能性在它们身上完美地结合起来，打造了一台更亲民，更实用的保时捷。不论有没有搭载六缸发动机，保时捷中型SUV本就是独特的卖点，也将成为许多人的梦。