奥德赛是一台优缺点都非常明显的车，优秀的底盘设计使空间利用率极高，加上车色的动力和操控，让奥德赛成为一台具有驾驶乐趣的MPV，所以不少玩家喜欢对奥德赛进行改装，到底改装后的奥德赛有哪些提升？

自从开放了二孩以后，6-7座的车型出现了井喷式增长，以往不被重视甚至没有多少款车可选的情况发生了转变，不少自主品牌都纷纷推出了自家的MPV和7座SUV车型。但说实话，如果第三排座是刚需的话，真心不建议购买SUV车型，由于车身布局等原因，绝大部分SUV第三排座都是比较憋屈的，不适合正常成年人长时间乘坐。谈到MPV，港澳地区和日本都是非常热衷这类“方盒子”车型，这些地区都有一个共通点，就是地少人多，所以多功能MPV应运而生。

我国早年能拿得出手的家用MPV屈指可数，广本国产的奥德赛算是其一，经过几代车型，奥德赛从轿车化MPV进化到带电滑门和中排航空座椅的纯种MPV。唯一不变的是那几样本田基因，空间利用率高、省油高效、可玩度高；当然了，隔音差滤震差也算是。可以说奥德赛是罕见地带有一定操控性的MPV车型，连日本漂移教父土屋圭市都对其赞赏有加，并且多年来都以奥德赛作为代步车。所以奥德赛除了奶爸家用属性外，不少玩车人士都喜欢以奥德赛作为家用车。

都说了MPV中，奥德赛是最多人玩的，而且改装零件也相当丰富，从外观、底盘、内饰再到动力，国内外都有众多改装案例，今天介绍的就是混动版奥德赛的底盘基础提升，主要是更换了绞牙避震、轮毂和刹车。

广汽本田终于在2019年引入了混动版的奥德赛，对比汽油版，混动奥德赛不仅油耗更低，而且NVH表现更好，没有了发动机噪音大的问题。动力方面使用2.0L自然吸气发动机，最大马力146Ps，搭配135KW的电动机，官方综合油耗能做到5.8L。虽说混动版本底盘得到了优化，但总体来说奥德赛的底盘质感还是相对较差，不少车友都会更换避震进行改善，其中气动避震的舒适度较高，但价格也较高，部分绞牙避震也能做到不错的舒适度同时提升操控极限，这个案例就是如此。

这车选用了SF-Racing黄金版绞牙避震，可以实现高度可调，降低车辆重心，相比原厂避震而言，这套避震器的反应更快，弹簧支撑力也更强，对于坑洼路面的反馈和对抗弯道侧倾都更加高效。总体来说就是在不降低原来舒适性的前提下获得更好的操控感。

刹车方面，选用了前alcon car97系列六活塞卡钳配合380mm钩纹盘，后alcon加大盘的刹车系统。因为混动版奥德赛增加了电池组和电机，车身重量也随之增加，所以对刹车系统的负担也相对较大，对于一台7座车型来说，更高效的系统能保证安全性。当然了，尺寸更大的刹车，正好填补上19寸锻造轮毂带来的空隙，让车辆外观看上去更加饱满，更加战斗。

后刹车带有手刹机构，更换刹车比较麻烦，用加大盘不仅可以加强视觉效果，看上去更饱满，而且还可以平衡前后制动力。

轮胎方面选用了米其林的PS4，尺寸245 40 R19，舒适性和性能都非常突出。

外观方面，暂时没有太多改动，但广本国产的混动版车型，已经全系用上了日本Absolute版的外观套件，即使不改也足够漂亮。

任何车都没有完美，奥德赛更是，但是可以通过后期改装尽可能满足自己的要求。对于一台MPV而言，这样的改装可能已经相当过分，但对于奥德赛而言，这确实只是基础改装，又或者说这只是车主针对这车目前的不足而作出的改动，相信这车后续还有更多的改装项目，因为改装就是破坏原车平衡，自己再重新建立一个新平衡，这个过程是漫长的持续的。