随着一些赛车题材的电影越来越火，人们对赛车的关注度越来越高，今天就来给大家说一个在赛车上比较常见的现象在民用车也会遇到的问题，发动机爆震。

在汽油发动机的工作过程中，当混合气在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力转换成发动机运转的动力。引擎的工作原理说起来虽然简单，但燃料燃烧过程非常复杂。其实爆震就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

在说爆震原因前，先要了解两件事。第一， 混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。

造成爆震最主要有以下几点原因：

一、点火角过于提前

为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、发动机过度积碳

发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

三、发动机温度过高

发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

四、空燃比不正确

过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，从而引发爆震。

五、燃油辛烷值过低

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。这也是为什么赛车所用燃料都是高标号的原因。

在引擎ECU调整中通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2500至4000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。

爆震感知器最快速有效抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作用原理就是当侦测到发动机爆震时，将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来测量发动机的加速度变化。

工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。

其实民用车在使用过程中也会遇到爆震现象，只不过民用汽车发动机的性能调校不像赛车那么极端偏民用化，爆震情况很少遇到尤其是严重爆震。那么一般怎么预知自己的爱车是否也存在爆震问题？

1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。

2、发动机震颤。

3、发动机温度过高。

4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。

5、发动机功率下降。

6、油耗增大。

7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

那么如何避免自己的爱车产生爆震问题？

1、使用汽车出厂建议汽油标号、符合发动机压缩比的燃油。

2、定期保养，清洗油路和喷油嘴、清洗发动机积炭、更换发动机润滑油。

3、尽量避免长时间高档低速行驶方式。

4、一旦发现自己的爱车有积碳情况，尽快到正规维修场所进行积碳清除。

其实在生活中有很多汽车问题都是由于驾驶不当或一些不良习惯造成的，车主应爱惜自己的汽车，养成良好的驾驶习惯，并对汽车加强保养，尤其是日常保养，这样才能让你的爱车随时随地为你做好出行准备。

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