截止2021年底，全路正常运营的动车组突破3300列，承担着我国每年二三十亿人次的客运任务。在动车组十几年的发展历程中，还有很多设计出来而未量产的车型，它们默默的为中国高铁发展贡献着自己的力量。

CRH2H

该车生产了0.25组，即2节车厢，四方希望将其打造成耐高寒耐风沙车型，2014年11月在维也纳RTA测试中心进行了气候模拟测试，之后该系列耐高寒车型定名为CRH2G，这两节CRH2H车厢目前封存在青岛四方。

CRH3A-A

与CR300BF试验车相同涂装的CRH3A-A

2020年7月长客生产了一组适用于城际和市域铁路运行的CRH3A-A，全车4节车厢，采用了CR300BF的样车涂装（目前“蓝暖男”涂装是修改后的涂装），该车型最新消息是2021年3月31日在广珠城际进行试验，至于后续是否量产，还是未知数。

CRH3G

这车如果量产了绝对是最丑的

长客打造的CRH3系列耐高寒车型，共生产了1组，平台技术与CRH3A一样来源于CRH380BL平台，2018年1月在南广线进行空载运营考核试验。不过由于CRH3A在西成客专表现不佳，CRH3G也没后续动态了。

CR400AF/BF-S

CR400BF-S车厢

动车组命名中S代表双层的意思，不过除了绿皮车有双层车型，动车组目前还没有双层车型运营，也可以将其看作四方与长客的技术储备。

这两个型号各生产了几节车厢试验，理论编组方式为8M8T，高度由CR400系列的4050mm提高到了4500mm，理论载客量为1584人，比17车超长编组的CR400AF/BF-B系列还多了23%，功率也有一定提升。

CR400BF-E

2017年2月长客下线的一款高速动卧车型，编组方式为8M8T，轮周功率为20280KW，也是一款技术储备车型，以目前高铁运行环境来看，高昂的票价估计是影响其继续发展的阻力。

CR450

2021年5月中车宣布正式开启时速400km的CR450系列研制工作，该车型研发也纳入了十四五期间重大科研项目。

CR450目前有3款样车，分别是样车A、样车B3、样车B5，对应后续不同型号。成渝中线高铁预留了400km提速条件，该车型最终也会率先在成渝中线高铁试运行。