记者 | 李文博

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虽然市场处于“金九银十”的正当口，但从市场反馈来看，终端市场表现并不乐观。

据中汽协统计数据显示，在刚过去的“金九（9月份）”中国汽车产销分别同比下滑6.2%和5.2%，这也是车市连续第15个月出现产销同比下滑。至此，前三季度车市累计产销同比上年分别下滑11.4%和10.3%。

不过，相对宏观层面不断趋大的下行压力，在微观面，仍然有部分车企保持着逆势增长良好势头。这其中，除了部分豪华汽车品牌之外，广汽本田就是一个在终端市场始终保持稳健增长的典型案例。

据最新统计的销量数据显示，今年前三季度，广汽本田累计销量达573,396辆，同比增长10.1%。旗下雅阁、凌派、冠道、飞度等车型在各自细分市场均保持着稳健的增长势头。

在市场大环境低迷的背景下，作为今年仍然能够保持正增长的少数车企之一，是如何做到的？为此，我们前往广汽本田增城工厂寻找答案。

抠细节，守品质

取件、擦净、锁紧、对扣、抻延、顺刷、检查、收边、二次检查，在仅仅20秒的时间里，一张黑色亮面材质的饰纸便以最标准的姿势地被贴附在了车门边框上，整个过程行云流水、铿锵洗练。

这不是全国生产工人技能大比拼竞赛的激烈现场，这只是广汽本田增城工厂总装线上的一个普通工位的日常。

为一张张饰纸施以“零颗粒、零暗花、零皱褶、零擦伤”铺贴魔法的，是一群眼睛里写满骄傲与笃定的流水线员工：骄傲是因为他们虽然年纪很轻，却早已凭借过硬的手艺，跻身广汽本田“贴膜老师傅”的行列；笃定则是因为尽管他们操作的可能是广汽本田缤智车身上分量最轻的零件，但却与其它任何一个零件一样，在广汽本田“高品质制造哲学”中，占有不可替代的重要地位。

“饰纸上沿距离门边距离严格控制为1毫米，下沿对齐方形孔洞左上角。不能有折痕，堆叠，气泡和暗伤。”正在巡检总装线的叶师傅一脸坚定地说，“我们不接受，不制造，也不流出不良品。”

如果将这一班班一线制造员工称为“广汽本田品质”一手缔造者的话，那么位于IQS质量最终检查岗上的质检员们，则是“广汽本田品质”生命线的最后守护神。

与车门饰纸贴附以秒为计时单位的工序长度相比，质检员们手里的时间存量明显“宽裕”许多。与之对应的是，质检员们的工作量也以几何级数递增。

他们需要在90分钟内完成对一辆下线车的全方位检查。与车门饰纸员工手中“酒精抹布 海绵刮板 定位辅助器”的黄金三件套工具不同，质检员口袋里有着种类繁多但都带有精准刻度的“神秘武器”——这些工具可以协助他们找出不均匀的接缝、不协调的段差、不到位的胶条、不光滑的漆面、不平整的对位，以及一切可能对最终交付产品质量造成影响的外伤与内伤。

不过，冰冷的工具终究只是辅助，广汽本田长期保持高出品质量的背后，是检岗工们长期经验积累下的火眼金睛和心细如发，更是已在大脑中形成肌肉记忆的“三不”原则：不接收、不制造、不流出缺陷。

严谨的工作作风，从源头严控产品品质，让广汽本田车型在终端市场中深受欢迎。尤其是在售后口碑端，广汽本田车型的稳定性一直处于高位。甚至时至今日，仍然能够在马路上看到第7、8代雅阁正常行驶。行驶50万公里以上无大修的案例更是比比皆是。

体系完善，用顾客心态造车

这样出色的成绩显然离不开生产车间里对细节精益求精每一位广本人的坚持。事实上，从1998年成立的那天起，广汽本田就已经将“120%合格率”的品质哲学刻印在了设计、生产、制造、交付和售后的每一环链条中。并最终形成具备广汽本田特色，且高度契合中国汽车市场消费诉求的质量管理体系——GHQS。

在参观过程中，界面新闻记者了解到，在朝着“出品零缺陷”目标努力过程中，广本本田频繁触及“极端”。比如增城工厂焊装车间将激光焊最高焊接速度从80mm/s的行业水平提升至110mm/s，并且确保一次性合格率达到99.2%；再比如，增城工厂涂装车间成立时，就已经开始利用国内首次应用的密封胶100%自动化涂布来保证喷涂品质。

一个更为夸张的极端例子是，进入雨淋环节的抽查车辆，必须在每小时2400毫米的雨量下，“坚持”喷淋3.5小时，不能出现一滴水珠的渗漏。

外人眼中“自虐”的本质，是广汽本田的“自律”。而这样“自律”的精神源头，是每位参与者的“自主改善”与“自我驱动”。

在冲压车间质检工作台上，一把蘸满机油的自制笔刷，看似简单朴素，但却和手电筒与红色水笔一样，是车身零件冲压工序合格的核心三大检测工具：员工们借涂油后零件表面光线走向的顺滑程度来判断其表面是否出现了凹凸不平或意外磨损，并第一时间进行上报与追溯。每一步，都会以纸质资料的形式，记录在案。

而在冲压车间纸质材料的右下角，有一行不起眼的小字：材料保存年限为车型停产后15年。

“这个岗位需要至少3年的冲压工作经验，只有上下游岗位都做过，才能在发现瑕疵后迅速找到问题源头，知其然还需知其所以然。”增城工厂冲压车间负责人介绍说。

在广汽本田，这样的“全域制霸工匠”不胜枚举。广汽本田汽车有限公司技术部部长梁宏毅告诉界面新闻记者：“流水线上的每个人，既是操作工，又是质检员。

“生产汽车就像一场4乘100米接力赛。递棒者想着如何完美向下传递，接棒者则时刻做好准备，广汽本田的理念是上下工序皆为是顾客。”梁宏毅补充道。

新车制造者的“顾客心态”让广汽本田拒绝缺陷。在多意见听取渠道的多维协力下，广汽本田构建了一整套基于客户立场的评价体系：每一辆出厂的新车，都必须接受 8 个领域共 233 个项目的系统评价。正如梁宏毅所言，“车企十万分之一的缺陷率对顾客来说，其实是百分之百的缺陷率，所以必须做到百分之百合格。”

与黄埔工厂不同，增城工厂是本田“Smart-SCC智慧小型，简练紧凑”建设理念的终极表达方式之一，在最小化占有资源的前提下，最大化发挥效能。

事实上，大大小小先后参观过许多汽车制造工厂。从自动化率上来说，广汽本田的工厂并不算领先，在界面新闻记者参观采访的过程中可以很明显的感触到，广汽本田相比机器人，更加相信人的力量及潜力。

在增城工厂，自动化率不是唯一竞逐的目标，精益求精才是。高度自动化的机器是制造零件的不二好手，但在广汽本田的理念中，车间每一个岗位上的工人才是将Honda精神与温度注入每一台下线车辆的最合适选择。

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