老规矩，先上图

什么感受？是不是头皮发麻，眼发晕，拿着车票独自在风中凌乱，甚至怀疑自己坐了假火车？

其实，这是在铁路部门很常见的套跑车，“套跑车”是指同一列火车不止跑一趟线路，往往在跑完一趟长途后，在整备时间充裕的情况下，再执行一个不同车次的运转，利用发车间隙跑短途，以避免车体在到达终点站后整备期间的资源浪费，相当于“大圈套小圈”。

生活中，很多人都乘坐过南阳开往北京的K184次列车，也经常有旅客产生疑问：既然是南阳始发到北京的列车，为啥车牌上还有“洛阳、邓州”这样的标示呢？其实，这趟车就是一列“套跑车”。

下面，小编就以K184次列车为例，给各位讲一讲这趟车的套跑流程。

要知道，南阳铁路地区没有列车整备场所，郑州铁路局管内开行的列车车体，均由郑州、洛阳等地开出。通俗地讲，就是列车全面进行安全检查、卫生保洁之后，从洛阳客车技术整备所开出，容光焕发地开始了它的出乘之旅。

首先，列车早上7点多由洛阳站始发，中午时分到达邓州（4731次）。在邓州站，列车要临时停靠几个小时，下午5点多从邓州始发开往南阳（4744次）。到达南阳之后，列车在站停靠一个小时左右，随后开往北京（K184次）。K184次列车第二天中午12点左右到达终点站北京，在短暂停留一个小时之后折返开往南阳（K183次）。第三天早上6点左右，K183次列车到达南阳。短暂休整之后，列车开往邓州（4741次）。到达邓州后，列车短暂停留2个小时左右折返开往洛阳（4732次）。至此，列车乘务人员这个班次的出乘任务结束，列车也将被送入客车技术整备所进行安全检查和清洁保养，等待下一次出发。

同样道理，南阳开往上海的K1108次列车，也均是按照上述套跑的流程开行。开行的车次分别是：洛阳—邓州的4705次、邓州—南阳的4746次、南阳—上海的K1108次、上海—南阳的K1107次、南阳—洛阳的4706次。

大家不难看出：在整个列车运行过程中，尽管车次很多，但始终是同一列车体。需要说明的是，如果您从邓州站上车前往北京方向，需要购买4744次、K184次两张车票，中间不用下车即可直达目的地。如果您从北京前往邓州方向，也需要购买K183次、4741次两张车票，中间也不用下车即可直达。当然，如果您来不及购买后续列车的车票，也可在列车上及时补票，无需下车中转。从邓州去往上海，也一样哦！

有的小伙伴就要问了，这些列车为什么要套跑？

之所以进行套跑，主要有两点好处：一个是可以缓解车底不足，在同一区段内缓解其他列车的运输压力；二是能为中转旅客提供方便，每年春运时图定列车会套跑一些临客，这样为一些中转或买不到票的旅客提供方便。

当然，套跑列车也有其局限性，除了容易让旅客在不明情况时上错车之外，还可能因担当的前一车次晚点而造成所担当的下一车次也晚点出发。这些年来，随着我国铁路事业的迅猛发展，高速铁路异军突起，铁路运力较之以前有了很大的改善，套跑列车也在逐步减少，有些列车平时担当图定运行任务，只在春运或节假日套跑运行。

那么我们遇到套跑车该怎么办呢？很简单，我们只需要带好自己的行李物品，拿好车票，听从工作人员指挥，有序进站上车，对于有疑问的及时询问站台工作人员。