去年中期以来，国际海运集装箱突然变得一箱难求！价格居然在几个月内翻了2翻还多。到目前就是拿着大把现金都找不到多少箱子。因此导致在全球跑集装箱运输的巨型班轮的运输利润高到吓人。过去可能持续跑上七八年甚至十几年才能收回一艘集装箱巨轮的建造成本。甚至有时候运价持续低迷，导致船东预测跑到船报废也收不回成本。于是不少船东干脆半路弃船。也就是船在船厂建造，等船建完了，交船的时候船东却宣布不要了。船东弃船，只损失船价10%甚至5%的保证金，如果接了船而生意赔本，那么将赔进去得更多。没想到去年以来完全是地覆天翻，出现了国际集装箱运输业40年都没有出现过的超级红火现象。很快一些从东亚到欧洲或者东亚到北美的航线，居然来回跑3到4趟就可以收回一艘20多万吨，

新集装箱班轮的全部造价。几个月后利润进一步上涨，居然不是跑3到4趟船就能收回一艘新巨轮的成本，而是变成了跑2趟就等于赚一艘新船。而随着年关将近。运费居然还在涨！眼看跑一趟就可以收回一艘28万吨级的超级新船的全部造价还有大把盈余。因为如果按照最高报价，23000箱的巨轮，一趟下来运费就超过1.8亿美元！而这样一艘新船的国际最低报价还不到1.5亿美元。接船后跑一趟海运就收回全部成本，后面几十年都是纯利润。这样的行情，恐怕全球船东们过去做梦都不敢这样想。随着国际集装箱运输的价格大涨，LNG也就是液化天然气和其他大宗商品的运输船的价格也在跟进。运费高了，新船的订单也纷至沓来。自然让前五六年咬牙赔本坚持，没倒下来的各大船厂终于可以缓一口气。既然跑集装箱如此赚钱，

瀚海狼山（匈奴狼山）不禁想到了已经多年无所事事的福特级航母。目前福特号的动力据说已经没什么大问题，毕竟已经横穿过大西洋。而第二艘的新肯尼迪号也已经下水了一年时间，应该也舾装得七七八八了。不过既然福特号上的电磁弹射器和电磁拦阻系统没法真正使用，那么估计后面的3艘福特级也是照方抓药，一个模子翻出来的，还能有什么不同？有怎么4艘巨大的航母都不能用来作战，常年吃干饭；不妨临时改行跑集装箱运输。毕竟福特级航母的平甲板面积巨大，每个都有1.8万平米，因此在上面叠加集装箱似乎正合适。航母的重心很低。就是让集装箱在巨大的平甲板上摞得比舰岛都高，也能保持稳定。这样福特级的运输效率，未必会低于2.3万标准箱的班轮。要知道这样跑一趟纯利可就接近2亿美元，2年跑上60趟，所有福特级的建造成本岂不是全面回来了！

而且福特级的巡航速度高达30节，比普通的集装箱船快得多，如果杀入国际集运市场，绝对大受欢迎。即使竞争对手眼红，但谁又敢主动去拦截跑私活的航母？有人说你狼山让福特级去跑集装箱，为何不让16和17也去跑？其实稍微动脑想想就知道，搞集装箱快运自然是平甲板加核动力最适合。让常规翘头去跑？也不好在甲板上堆箱子不是？何况新兴大国本来就是常年造集装箱巨轮的超级大户，有足够的专业赚钱工具，自然不必走偏门。而超级大国20年来，一艘集装箱船也造不出来，对超级火爆的行情只能干瞪眼。让福特级航母临时客串一下拉点私活正好一举多得！