选车就像找对象，不必门当户对，但一定要情投意合。追求大空间高性能自然是没毛病，如果选择的车型能够和使用需求完美匹配，自然是更加难能可贵。就像我今天试驾的这辆长安马自达CX-30，拿配置表和其他车型对比，动力不强、配置一般、空间有限，看起来真不是个好选择。可如果你亲自去驾驶、去使用，就会发现它的独到之处在于恰到好处。

长安马自达CX-30的目标用户群体很明确：它就是为年轻人量身打造的一款车型。广大年轻人的需求是什么？高颜值肯定是第一位，安全配置要齐备，与朋友聚会空间不能太小，虽然预算有限，但还是想要紧致的底盘和出色的行驶质感，至于动力，至少要让我有等红灯时候排在第一位的勇气。接下来我们就一起来看看，应对这些需求，长安马自达CX-30是如何做的。

首先在颜值部分，我想不用多说了吧，马自达标志性的魂动设计升级到2.0版本，加上魂动红配色，开在街上绝对是不可忽视的一抹亮色。

从侧面看上去，长安马自达CX-30车身线条比一般两厢车要更加饱满，一方面昭示它和两厢版马自达3的差异，一方面也为车内空间留下了伏笔。年轻人不应该过早地开大车，短小精悍的尺寸在拥挤的大城市中走街串巷更为得心应手，而较高的离地间隙，在外出郊游的时候就显示出优势了，走走非铺装土路完全没有担忧，偶尔下下河滩也能“全身而退”。

为什么我在开头说一定要把这款车真正用起来，才能发现它的“恰到好处”，因为马自达这种闷骚品牌，它的优点直接看上去无法发现，例如那个尺寸很小而且无法触摸操作的中控屏，你会发现使用中央扶手前的旋转拨盘操作更为便捷；另外还有纯机械的仪表盘，简单直接一目了然，可是在液晶时代，能够坚守机械质感的品牌已经不多了。

追求简单和纯粹的理念，并不妨碍长安马自达CX-30提供好用的科技配置：同样是全景影像系统，这款车的清晰度在合资品牌中称得上数一数二的水平；自适应续航、车道保持和盲区监测等等都不是只停留在配置表上的功能，在日常用车过程中使用频率很高。

对汽车空间的需求，都是跟随使用场景而产生的。二胎家庭肯定就要至少六个座位的车型，而参加工作不久或是刚组建家庭的年轻用户，车辆大部分时间都是1-2个人使用，真的需要买一辆“大”车吗？长安马自达CX-30的空间表现，我觉得刚刚好，前排就不多说了，后排空间也并没有想象中那么局促，而且车门内侧内凹的设计，让车内横向空间表现更好。

一台2.0L自然吸气发动机还谈什么性能？马自达的优势在于发动机和变速箱的完美匹配，丝般润滑的感受只有开过的人才能体会到。今天的试驾分为城市道路和赛道科目，让我对“人马一体”有了比较全面的认识。

目前市场上比比皆是小排量涡轮增压发动机，而马自达一直坚守在自然吸气技术路线上，这款升级版2.0L SKYACTIV-G发动机的优势在于，动力随踩随有线性输出，同时油耗方面也有着很不错的表现。特别是在城市中低速路况下，配合6速手自一体变速箱，能做到真正的车随心动。

中高速加速超车，直接把油门踏板踩到底，变速箱会快速地连降两挡配合你，转速提升到5000rpm，这时候还能听到美妙的排气轰鸣。如果想要更加直接的动力输出，把挡杆向左拨到手动模式是必然的选择，通过方向盘上的换挡拨片直接调配动力输出，很有种驾驶高性能车的感觉了。

制动踏板行程很短，辅助系统的设定，在中低速路况下会给人比较硬的脚感，对于力气小的女生来说需要提前发力，不过这也在某种程度上增强了人和车的交流。速度起来以后，你会发现制动踏板好像解开了封印，轻踩即有减速度输出，能够帮助你精确地控制车速，这一点在赛道体验中感受尤为明显。

至于转向和底盘，可以说是马自达的传统强项，也正是“人马一体”的精髓所在。转向系统提供沉稳细腻的手感，精准的指向性让人爱不释手，独有的加速度矢量控制系统，在转向时能够提供出色循迹性，而无需反复调整转向角度，即使刚上手也能表现得像个老手。

长安马自达CX-30的后悬架是很多键盘车神的重点关爱对象，但是如果实际驾驶过这款车型，你会发现这是个“小马过河”的故事：蝶形仿生悬架结构的驾乘感受，位于多连杆悬架和传统扭力梁悬架之间，在舒适性和操控性之间达到了均衡。具体来说，在良好路况下行驶，长安马自达CX-30提供出色的平顺舒适体验，路面振动被大部分发散吸收，而在试过坑洼路面或是减速带时，能够察觉到底盘的紧致，会有比较清晰的路感传递给驾驶员和乘客。

这也是长安马自达CX-30“恰到好处”的一个表现：这款车可以作为小情侣舒舒服服的城市代步车，同时在赛道上也能精准地劈弯走线，顺利完成最高车速75km/h紧急变线的科目。

回到本文开头的部分，长安马自达CX-30各方面的产品特征都紧密迎合年轻用户的用车需求，可以说是这个价位水平最值得入手的车型之一了。如果你对长安马自达CX-30感兴趣，听我一句劝，不要拿着配置表反复琢磨了，亲自驾驶和乘坐一下这款车型，这样才能发现马自达品牌车型的真实魅力。

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