说到皮卡，其功能性碾压轿车，越野性完胜SUV。不过皮卡苛刻的报废年限，以及各种限制进城的“歧视”政策，让大家又对其避而远之。

随着新一轮皮卡解禁政策呼之欲出，大家似乎又看到了皮卡市场无穷的潜力。但毕竟平时对皮卡车关注度不高，会有些陌生，我们今天就针对皮卡销量榜（2022年上半年），对皮卡车进行一番了解。

长城皮卡上半年销量94417辆，牢牢位于皮卡厂商第一名。长城汽车不仅在传统皮卡领域表现稳定，还开辟了长城炮这个休闲、时尚皮卡的新品类，远销全球各大市场，已经成为了长城海外拓展的新名片。

江铃汽车上半年销售35654辆皮卡。江铃皮卡一直处于国内一线品牌。旗下有着新宝典、域虎7、域虎9等经典车型，只是在创新方面不及长城皮卡，有点过度依赖皮卡鼻祖-宝典。

江淮汽车2022年上半年亚皮卡销量为24794辆！江淮皮卡的优势就是做为老牌国产品牌，有自家的锐捷特系列发动机，各处机械调校方面也有一定的经验积累。比如转向低速轻盈，还有中高速整车的隔音水平，也处于皮卡上流水准。

江淮皮卡目前主推是“T系 悍途”架构，覆盖家用商用及高端品类。江淮未来不再使用帅铃品牌，并且由于傍上了大众品牌，制造体系导入了大众质量管理标准，整体也拥有了一定的“德系”品质，有媒体就称江淮悍途皮卡为“德味公羊”。

江西五十铃上半年销量为17862辆，江西五十铃和上面提到的江铃同样坐落于江西省，不过江铃和福特玩得比较热乎，而江西五十铃则是依托五十铃技术资源。经典的4JK1系列柴油发动机，加上可靠的自动挡变速箱使得江西五十铃销量一直表现稳定。过去一直处于国内皮卡领域前三，在合资皮卡领域和郑州日产皮卡竞争，总体输少赢多，今年上半年却被上汽大通和郑州日产超越。

下一步，江西五十铃战略主线是“柴汽并举”，首发车型是铃拓GANK，不仅具备柴油版的野性，又会突出乘用化的时尚新潮之感。

河北中兴汽车上半年销量为7252台。中兴也是很有个性的皮卡品牌。有点像标致雪铁龙，过去中兴汽车也频繁参加赛事，比如COC、中蒙俄拉力赛、T3沙漠挑战赛等，也取得过冠亚军的好成绩。不过相比于河北老乡长城汽车，河北中兴的品牌知名度太低，要知道大家对皮卡本身关注度就低，而中兴又是皮卡中的小众品牌，境遇就可想而知了。

最后说一下五菱皮卡吧，上半年销量仅为4318台，同比下降66%，网上也有很多分析五菱皮卡销量下滑的原因。

其实很简单，首先五菱的皮卡设计感太差，亦或者说就没有设计，就是一台微型货车的造型。另外，皮卡的灵魂是什么？那必然是非承载式车身啊，也就是我们常说的“大梁”。

可五菱征途皮卡就是微卡的架子。这“承载式皮卡”那就是自废武功，载荷极限低拉货不行，车身抗扭度低越野不行，那还不如去买荣光小卡。

此外，还有长安皮卡、上汽大通等也都实现了正增长，再者全国多省市都在研究进一步放宽皮卡车进城限制，皮卡的“春天”越来越近，国内诸多皮卡企业要抓住机遇，扎实内功，方能接着政策的东风驶上皮卡发展的快车道。

皮卡这个“物种”！你可以称它“粗犷豪放”，也可以称它为“极简美学”，皮卡的魅力就在于此！