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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：加价50万买全新雷克萨斯LX值吗？| 00:57-03:31

Q2 ：为什么比亚迪唐DM-i没有220V交流电输出了？是因为混动系统变化的原因吗？| 03:32-04:50

Q3 ：类似比亚迪DM-i这样的车型，如果亏电状态发动机频繁启停，会不会出现此前类似丰田那样的机油乳化呢？| 04:51-06:45

Q4 ：大众ID.3定价多少钱合理？听说明年会有16万的特斯拉Model 2，值不值得等？| 06:46-08:33

Q5 ：同样20多万，低配林肯冒险家和高配昂科威S更推荐谁？注重舒适、隔音| 08:34-12:10

Q1：加价50万买全新雷克萨斯LX值吗？

如果说相比老款的话，增加各种急需的实用配置（比如自适应巡航等等）非常有用，而且新款3.5L V6双涡轮增压发动机，比起以前的5.7L V8在动力油耗方面都要好上不少。但雷克萨斯LX系列早就和奔驰G类似，无法单从产品力的角度来衡量性价比了。类似570之前的跳挡事件没有产生后续什么波澜和影响，也能看出没几个人真的开LX去越野……

天地万物价值都取决于人们的认可度，既然认可度、保值率都非常高，那些有钱的人愿意去加价购买就很难从车评的角度来说值不值了。

Q2：为什么比亚迪唐DM-i没有220V交流电输出了？是因为混动系统变化的原因吗？

我查了一下，外放220V输出能力还是有的，是车内没有220V接口了。车内的220V接口一般功率不高，大都在120-150W之间，但其实取消了也挺可惜的，比如要给笔记本、无人机一类东西充电，如果直接有这个接口就可以不用那些转换器车充了；又或者晚上睡在车内，要用电热毯一类的东西，也不需要外置接口取电了。

Q3：类似比亚迪DM-i这样的车型，如果亏电状态发动机频繁启停，会不会出现此前类似丰田那样的机油乳化呢？

机油乳化原因很多（本田此前是汽油进入曲轴箱混到机油里，还有丰田在北美的混动车机油乳化是铸造问题造成冷却水渗入），不过“频繁启停”并不是明显的直接原因。在发动机已经进入良好的工作温度以后，启停系统主要可能影响寿命的部件是起动机和电池组，对于混动车来说都是强化过没问题的。发动机害怕的是频繁“冷启动”，也就是短途、多次使用，不良工作温度以及不同发动机部位温度差带来的零部件寿命损耗，还有排放系统、颗粒捕捉器等等也都是因为工作温度不良在北方冬季更容易出现故障。

而且如果是亏电状态，DM-i发动机就需要更多的启动时间维持所需的电量，理论上反而对发动机工况更好才对。

Q4：大众ID.3定价多少钱合理？听说明年会有16万的特斯拉Model 2，值不值得等？

ID.3我也在观望（虽然我觉得尺寸还是有点大了），算是明年如果要买电动车的一个重要选择。我比较看重大众的AR-HUD、辅助驾驶系统，座椅是织布的都行但必须有加热，其他配置没太大所谓，续航至少450km左右，价格在16-17万当然最好：） 特斯拉Model 2如果用磷酸铁锂的话，北方不是很看好，车型更小的尺寸可能会带来更低的基础续航能力；辅助系统的规格恐怕也不会特别高，或者说特斯拉的辅助系统我认为一直属于不太人性化的那类。

Q5：同样20多万，低配林肯冒险家和高配昂科威S更推荐谁？注重舒适、隔音

昂科威S没有开过，前段时间公司买过昂科威Plus当作工作长测车，舒适性挺好、自适应悬挂带来的操控支撑性不错，最大的优点反而是大量实体物理按键，真心好用。隔音相对一般般吧，尤其路噪控制，总之没有六七年前刚体验到昂科威那种NVH的惊艳，我不知道是不是昂科威S也类似，仅做参考。

林肯冒险家的隔音也谈不上特别好，但如果低配可以选它的锐威音响的话，这个问题可以很大程度上解决。真的音质极出众，一听音乐沉浸感特别强，确实一定程度会忽略噪音（而且冒险家隔音毕竟没有我自己的MINI那么差，MINI是属于哈曼卡顿音响开起来就听不清细节了，冒险家不会）。