对于汽车，我们常规能想到的就是SUV，轿车以及MPV，这三种车也是个性鲜明，有不同喜好的消费者也能直接挑选，不过总有那么一部分消费者，既喜欢SUV的通过性，但又喜欢轿车的低矮造型，就是在这样的背景下，跨界车的概念出现了，跨界其实也就是体现在既有SUV的特征又有轿车的特征。不过在中国市场，此前跨界车的市场并不是特别乐观，但帝豪GS的出现却打破了这一现象，事实也是证明，也不是中国消费者不喜欢跨界车，只是没能有厂家造出在颜值、性价比均符合消费者胃口的跨界车，而帝豪GS在颜值、性价比上均满足消费者的需求后，也是顺利的拿下了月销破万的成绩。

帝豪GS的表现也证明了跨界车领域，有很大的潜在市场，而既然有市场，那就肯定有厂家去布局，在去年的8月，起亚也正式上市了KX CROSS这款跨界车，其实上市新车并没有什么好惊奇的，而让人惊奇的是起亚作为一个合资品牌，居然在售价方面KX CROSS的价格会比帝豪GS还要低，KX CROSS的指导售价为7.49-9.09万，相比帝豪GS，KX CROSS的价格基本上便宜了一万左右，更为关键的是，由于这辆车近期销量的低迷，终端一般都有1万左右的优惠，所以目前这辆车，6万出头能开走，8万能买顶配。不过这价格虽然让人心动，实际上车值不值得买呢？咱们今天来了解一下。

首先是对于外观颜值，作为其他的车，虎啸式家族格栅必不能少，不过相比其他车型的虎啸式格栅，KX CROSS前脸明显小气了一些，没有太多的激进感，不过搭配车灯和下格栅，整体看起来还是有那么一些视觉上的冲击感，不过既然价格上这么有诚意，大灯也就别企图用什么LED光源了，卤素大灯妥妥的。

而在侧面，说实话，你说这辆车看起来像一款两厢车也完全没毛病，毕竟这离地间隙确实不是很明显，不过起亚还是通过黑色的下包围以及极具力量感的腰身让这辆车尽量显得更大气，有一点SUV的风格存在。在车身尺寸方面，KX CROSS的长宽高分别为4240*1750*1505mm，轴距2600mm，车身尺寸真的算不上大，不过参考这个价格，其实也还能接受。

至于车尾，棱角分明的线条的设计看起来层次感很清晰，而贯穿式的尾灯也是一大亮点，更关键的是尾部还采用了双尾排的设计，虽然有一个是假的，但看起来视觉效果真不错。

而在内饰方面，参考这个价格，说实话并没有对这辆车抱有太多幻想，而在这样的思想基础上看到KX CROSS的内饰，还有一点小惊喜，中控面板被一根红色线条分隔开，显得很有层次感，并且红色线条也让整个内饰的运动感增加了不少。而在中控面板位置，算不上太出色，但上面还算对称，看起来也是相当不错。

而在驾驶席位置，我个人一直还比较喜欢起亚的方向盘设计，造型十分运动且大气，仪表盘还是常规设计，信息显示还算全面，但也说不上什么设计元素了。而在配置方面，说不上什么高大上的配置，但全系标配的倒车雷达，高配车型上配的智能启停等，也都还不错，更关键的是中控液晶屏也支持手机互联，能稍微满足年轻消费者的需求。

而在后排空间，车身尺寸本来就比较小，所以后排也谈不上什么空间充裕，腿部空间只能说不会太拥挤，不过好在头部空间比较宽裕，此外，也有单独的后排空调出风口，后排中间地板全平，都对后排乘坐的舒适性有增益效果。

最后在动力方面，由于车身尺寸不算优秀，所以起亚也没有给这辆车匹配太出色的动力，分别搭载了1.4L和1.6L两台发动机，最大功率分别为100马力和123马力，最大扭矩分别为132和150Nm，动力的表现只能说将就，代步足以，但要想有太多的操控，这辆车无疑给不了你，变速箱匹配的6速手动和6速手自一体变速箱，常规搭配，但这个级别能有6速自动挡，已经很不错。此外，这辆车的油耗表现也是相当给力，工信部给出的油耗仅为6L/100km，在这个油价飞涨的时代，买一辆省油的车实在是很有必要了。

综合来看，虽然总体来说，KX CROSS算不上太过出色，但以合资的身份再搭配价格，这性价比真心不错，但碍于近年来国产车在10万级别以内的强势崛起，KX CROSS在刚刚上市时还有不错的销量，但现在基本也就仅有两三千的水准，但如果想省油、省心的话，这个级别，KX CROSS还算是一个比较不错的选择。