Continental Tires MaxContact™ MC6

一辆德国品牌的小钢炮换上德国品牌的高性能轮胎是什么感觉？那就是稳上加稳。更为出众的稳定性提升了小钢炮的操控极限，让我这性格内向的人也喜欢上了激情驾驭。

在泰国芭提雅的MC6上市与试驾体验活动中，MC6轮胎已经初露锋芒，现在我们终于拿到实胎，测试也马上开始。在测试车的选择上我们瞄准了德系车型，最终选定了奔驰A级。因为在同级别车型对比中，奔驰A级的操控稳定性更加出众，在稳健的基础上有着比较优秀和均衡的操控性能，这一点和德国马牌MC6定位是相同的。

211马力的2.0T发动机匹配7挡双离合变速器足以把这辆A260运动型变成辆“小钢炮”，而他车身上的AMG运动套件与扁平比40的MC6搭在一起又是那么和谐，动感十足，又毫不夸张。要是AMG A45呢？感觉有点太“暴力”，其高性能表现可能会让人把轮胎的性能表现“忽略”掉，所以A260对我们要做的测试来说刚刚好。

换上MC6后A260在日常驾驶中异常稳健，车子本身操控就好，只要有余地我就会不由自主地来点激情。不论是变线超车还是过弯或制动，MC6的抓地表现都是游刃有余，给驾驶者以很大的信心。其中给人印象最深的是制动，刹车踏板的脚感非常出色，线性而且紧致，在刹车刚介入时略有一丝突兀之后，刹车感觉就和脚感配合得丝丝入扣。即使在紧急刹车时车身的姿态也控制得非常好，几乎感觉不到前倾，刹车效果非常好。

这一点在测试场得到了印证，制动测试中A260的车身姿态很稳，最终百公里每小时到零的制动成绩仅为33.7米，测试总监张扬下车后连连称赞：这款轮胎太稳了，制动成绩太棒了！而且这可是在寒冷的冬天啊，低温还可能会对橡胶的抓地力产生影响。

MC6能在不同环境影响下始终保持出色的抓地力，首先是其自适应抓地配方的功劳。MC6使用了含有特别定制的高粘度聚合物的配方，设计上考虑到各层级的牵引力，比如毫米级别的机械互锁、微米级别的滞后损失、还有纳米级别的粘性，确保它在各种条件下都有优异的抓地力。花纹的设计也功不可没，主沟槽之间的连续肋条花纹，避免了块状花纹的变形，从而能将周向力更有效地传递到道路上，实现更快的干地刹车效果。而胎面内侧肩章式的花纹，沟槽设计提升湿地刹车性能，通过干地刹车测试我们有理由相信它的湿地刹车效果也会很出色。

在操控稳定性的测试中它的表现也很出色。只要保持好节奏，A260在桩间表现就很稳定。没有车尾负担的两厢车优势体现出来，车身重心转换快，车内侧倾有度，轮胎很好地“咬”在路面上，让后轮因惯性的滑动很有节制，我们在远处也只能听到轻微的响胎声音，A260就顺利地穿桩而过，最终的测试数据也很优异。

日常驾驶我们就能感觉出MC6对操控的帮助，只是测试把它淋漓尽致地体现了出来。这其中自适应抓地配方自然功不可没，而多功能胎面也起到了重要作用。除了前面提到的连续肋条花纹和肩章式沟槽，MC6胎面还采用了非对称式支撑肋条。肋条肩部的支撑角度是非对称设计的，防止了肋条在剧烈转向和高速转向时的过度倾斜，增强了转向响应；肋条边缘有倒角设计，防止在横向上出现卷边效应；还有是在外侧沟槽中间设计了稳定键，一圈稳定键的组合，可以固定外侧花纹块和纵向肋条，增强操控性和转向抓地力。另外MC6所用的帘布层是一种高刚度的材料，能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠。

这些细节设计综合在一起，让MC6具备了更好的抓地力和操控性。而A260与MC6的匹配在测试场的表现，真的让我这个内向的人也爱上操控，测试后开着他一有机会就要狂飙释放下激情。其实MC6是一套综合性能很高的轮胎，其他的测试成绩也都不错，比如它有UC6上见过的3D降噪模块，降低了胎噪；它在寒冷冬天依然能保证胎体材料的弹性，提供不错的舒适性等等。只是由于操控表现突出，让驾驶者总是陶醉于驾驭激情，就不易注意到MC6其他同样出色的性能表现了。

德国马牌 MC6 产品规格

胎宽(毫米)：195-295

扁平比：30-55

轮辋适配尺寸(英寸)：16-21

速度级别：W-Y

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