三缸发动机值不值得入手?为了减少二氧化碳排放量以及从燃料效率的角度来看，汽车使用的引擎排量越小越好基本上，很多针对小型化理念的车型都是大众价位的普通乘用车，自然吸气的1.5-1.8升的发动机已经换成了1.0-1.3升涡轮增压发动机，我来为大家讲解一下关于三缸发动机值不值得入手?跟着小编一起来看一看吧!

三缸发动机值不值得入手

为了减少二氧化碳排放量以及从燃料效率的角度来看，汽车使用的引擎排量越小越好。基本上，很多针对小型化理念的车型都是大众价位的普通乘用车，自然吸气的1.5-1.8升的发动机已经换成了1.0-1.3升涡轮增压发动机。

为了减少废气的绝对量，发动机排量越小越好。于是就诞生了用涡轮增压器来补偿排量减少的想法，小排量发动机和涡轮增压器的组合。

很多人可能想知道，使用涡轮增压器是否会导致比自然吸气系统更差的燃油经济性和更多的排放。当然，涡轮的增压作用将大量空气送入气缸，通过燃烧相应量的燃油，二氧化碳的排放量也随之增加，但涡轮增压作用在加速过程中是暂时的，在匀速行驶时，发动机会以自然吸气状态运转。

也就是说，在需要加速力的时候，涡轮增压器暂时变成了大排量发动机，但是在不需要输出（扭矩）的时候，涡轮就没有增压效果了。这种想法听起来有点不可思议，但是，不得不说技术可以改变一切。

过去涡轮增压器在增压开始时有迟滞现象，容易在低转速下产生爆发力，动力（扭矩）的上升是瞬间的，温和而不是猛烈。

例如，安装在全新第8代大众高尔夫中的EA211 直列3缸发动机的最大输出为110马力。从一般乘用车的输出水平来看，110马力的输出是自然吸气的1.8升级，所爆发的扭矩值超过了2升发动机的性能指标。此外，由于高尔夫拥有13马力的电动机作为辅助动力，因此可以认为总动力性能与2升级别引擎性能相当。

电动机的组合使用，即在必要条件下利用涡轮增压效应，并利用自身产生的电力作为动力，是在保证足够动力性能的同时减少废气排放和节省燃料的理想动力系统。

这是一个全球趋势，但是曾经在1升级别中普遍存在的4缸发动机已经消失，现在即使在1.5-1.6升级别中也采用3缸发动机。至于为什么它有一个3缸发动机而不是4缸发动机，是因为作为基本设计可以省略不必要的元素和措施。

那么，4缸和3缸的优缺点是什么？很显然，三缸结构引擎可以使动力单元本身更轻、更紧凑，以及减轻车辆的重量，是应对废气排放的有效措施。

3缸发动机出人意料地被误解了，但在旋转平衡方面，主、副惯性力没有问题，有提供与发动机同速旋转的平衡轴等装置，以抵消振动，或者增加平衡重量，用发动机支架吸收振动，所以旋转平衡根本不是问题。

小排量发动机可能会因为绝对扭矩较弱，而对从低速范围的启动加速感到不满意，但对于 4 缸和 3 缸来说也是如此。但是，最新款的三缸涡轮增压发动机，从低速区间就具备了增压效果，可以很舒适地驾驶。

严格来说，从怠速到获得增压效果，你可能会在短时间内感觉到动力不足，但这并不是因为它是3缸发动机，它是小排量发动机或涡轮增压发动机。过去，三缸发动机被视为特立独行，但从现代的角度来看，三缸发动机被认为是小排量汽车不可缺少的动力系统，因为气缸布局可以实现轻量化和紧凑的设计。