文/桃李

近日，比亚迪官方正式宣布了其旗下的比亚迪D1新增的2022款舒适版车型上市销售，新车定位纯电动紧凑型MPV，售价15.78万元。比亚迪D1作为比亚迪和滴滴联合推出的一款车型，主要面向网约车市场，新增车型相比于上一款2021领创版车型在价格上下降了一万元左右，相应的，新车型在配置方面也有所阉割，算是低配版车型了。

新车上市的消息发布之后也是引发了消费者的广泛讨论，有消费者直言，比亚迪的知名度大了，订单量上来了，现在的日子好了就开始飘了，那么事情真的是这样的吗？首先来看看新车的一些基本信息。

新增车型除了删减了部分配置和降低了价格外，从外观空间到动力数据都没有其他的任何改变。外观方面，比亚迪D1采用了最新的家族设计语言。前脸是典型的新能源电动汽车封闭式的进气格栅造型，前包围则采用了非常具备整体感和运动感的贯穿式设计，整体看上去给人邪魅一笑的感觉。

内饰设计整体来看走的是简洁路线，层次分明的中控台上有一个10.1英寸的中置液晶显示屏，中央的换挡区域上有一个换挡旋钮，功能/模式在换挡区别的两侧，作为网约车来说，这样的设计还算能接受，没必要特别的追求过多的豪华感和科技感。

车身尺寸方面，比亚迪D1的长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距2800mm，采用五门五座的布局方式。比亚迪D1最大的特点就是采用了不对称的开门方式，右侧车门采用了侧滑门的开启方式，而左侧则是较为传统的平开门方式，这样的设计显然是为了方便客人上下车。

动力方面，比亚迪D1舒适版继续搭载53.6千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为418公里。其采用前置电动机驱动，搭载永磁同步电机，最大功率为100千瓦、180牛·米，车辆支持快充补电模式，充满需要0.5小时。

配置方面，2022款舒适版车型在很多安全和舒适性配置上有所减配，例如前排侧气囊、车道偏离辅助、主动刹车、自适应巡航、皮质方向盘、车联网、后排液晶屏幕和车载空气净化器都被减配了。

作为国内新能源汽车的领军品牌，比亚迪的技术水平、品牌公信力、用户认可度都很高，消费者对于比亚迪的发展都还是表示支持的，关于比亚迪是不是真的飘了，这个问题并不能很直接地给出答案，可能对于不同的人而言会有不同的看法。

如果和自己比，自家的比亚迪海豚明显要比这辆车更加的优秀，而如果将它放在当前的网约车市场上，比亚迪D1似乎也并没有什么优势，这个价格确实有点虚高了。就拿奔腾NAT来说，其车型选择上更多，包括2022款舒享出行 出租版和2021款 网约版等。

另外，在具体的参数表现上面，比亚迪D1似乎也没有表现出过人之处。比如百公里加速时间上，D1实测12.45s，而奔腾官方数据为10.8s；电池组质保时间为6年或60万公里，而奔腾则是8年或60万公里；而在配置上，两车其实并没有表现出太大的差距，各有侧重，但是奔腾的价格比D1低很多，难道一个电动开闭和手动开闭车门能有这么大的价差？

笔者认为，原因显然不在开门的方式上。比亚迪D1作为一款面向网约车市场的运营车型，价格相比于私家车更高一点这是可以理解的，毕竟就电池组的质保时间这点来说，营运车类型的质保时间更长。而且作为一款合作车，它的价格肯定也需要双方共同决定。

总结：

其实从比亚迪的发展路程来看，他并不是飘了，只是战略定位不一样了，我们并不能从D1这一辆车来代表比亚迪。现在的比亚迪品牌知名度以及今非昔比，向高端市场进发的战略更加明显了，但是不少消费者对其的刻板映像可能还没改变，目前其还是有很多其他车型可以选择，不同定位的车面向不同的消费者，大家可以多从自己需要的车型入手来看看，不要妄下结论。