这是网友咨询的问题，看到问题深感汽修这个行业的不规范和不自律，但凡有些底线也不应该建议车主定期更换碳罐；咱们这篇不长篇大论了，只谈碳罐，只谈汽车的油路系统。

参考下图，油路系统说来非常简单，主要包括油箱、油泵、汽滤（滤清器）、喷油嘴和碳罐；这是典型的电喷系统，所谓的电喷指的是利用电机油泵抽油加压送至喷油嘴，喷油嘴的本质是个电磁阀，可以由电控单元控制开合。

碳罐是干啥的呢？

顾名思义，首先它是个罐子，其次它里面有碳；不过不是烧的木炭，而是常见的活性炭。碳罐总在发动机舱里，但连接的却是车身中后部的油箱，其功能说白了就是以下两点。

1. 恒压
2. 过滤

碳罐也可以理解为滤清器，但却是一种可以循环往复使用的“长效滤清器”；碳罐有个呼吸孔，在油箱内部压力高的时候通过孔排出空气，在发动机启动后产生负压的时候通过孔吸气。

在油箱排气的时候碳罐会通过内部的活性炭吸附燃油，在负压吸气的时候通过吸入空气的高压气流使活性炭磺吸附的燃油脱附，这是在碳罐内要完成的操作；碳罐就像是一个“汽油蒸汽临时贮存器”，能起到过滤和保存的作用。

之所以要给油箱加上碳罐，原因是燃油容易挥发；汽油的挥发温度很低，零下数十度都能挥发，温度越高挥发性能越强。在常温下每一公斤的汽油可以会发出大约400升的汽油蒸汽，400L是什么概念呢？简而言之，1L＝1立方分米＝0.001立方米，400L就是0.4立方米，是不是还有些不好理解；那就以桶装饮料作为参考吧，普通大瓶装的饮料只有大约1.7L，由此可见蒸发后的汽油蒸汽体积有多大。

如果油箱是密封的，在常温下必然会被挥发的汽油蒸汽撑破，所以必须设计出通气孔；但是直接将汽油蒸发排放到车外的空气里不仅浪费，同时会影响空气质量甚至有起火的风险，最终不得不给油箱加上碳罐，用碳罐排出过滤后的空气实现油箱内外恒压。

碳罐的功能就是这样，活性炭吸附汽油后，在启动之后发动机的进气歧管会大量的、源源不断地往气缸里输送空气；此时在歧管位置开个孔，用管道连接到碳罐，流动的空气就会从连接碳罐的管道里抽气，其实就是文丘里管，和早前的化油器喷油系统是一个概念。那么熄火后的碳罐可以吸附汽油蒸汽，启动后又能依靠文丘里管让碳罐脱附，这不就等于碳罐具备了“自清洁”功能嘛；所以碳罐压根就不用考虑定期更换，可以说只要不坏就不用换，而碳罐的故障率非常之低。

可能造成碳罐损坏的原因主要为“淹没”

碳罐连接的是油箱顶部，如果油箱加满到外溢的程度，燃油就有可能通过管道流到碳罐；碳罐能吸附汽油蒸汽但不能被燃油浸泡，否则确实可能损坏，不过在实际应用中也强行加注到外溢，碳罐并没有被损坏，也就是说碳罐损坏也是有概率的。

在加注汽油的时候尽量按照“两档跳枪”的标准进行，加油枪调整到自动加注，第一次跳枪后再加注到第二次跳枪，此时油箱内的油量基本符合安全容积，很难会损坏碳罐；油箱的标注容积和真实容积往往都有两升左右的差值，这个空间可以理解为留给燃油蒸汽排气用。

综上所述，汽车的碳罐不是损耗件，油路系统里只有“燃油滤清器”才是损耗件，但使用寿命也是很长的；普通外置汽滤一般都能用5万公里左右，免维护的外置或油箱内置汽滤用到车辆报废也不用更换。判断滤清器是否出现问题要先排除发动机是否有积碳，以及点火系统（点火线圈和火花塞）是否有故障；如果没有过多积碳或故障但动力明显下降或油耗明显升高，这才有可能是汽滤堵塞导致油压异常。

剩下的喷油嘴也不用担心，油路系统的零部件不需要更换只需要故障后维修，这与点火系统里的火花塞不同；家用代步汽车的行驶里程普遍都很短，在正常的平均换车周期内只需要注意机油机滤和空滤的更换，变速箱油、防冻冷却液分别为6~8万公里更换或免维护，燃油车并没有多少保养项目。