在这个臃肿互相模仿的时代，想要做到特立独行让人铭记在心堪比登天。面对纷繁复杂的车市，想要在竞争激烈到挤出脑仁儿的中国紧凑型轿车市场中夺魁更是难上加难。那么荣威360在这个紧要关口如何能让这款1.5L的紧凑车型深入人心呢？带着质疑以及随后的150公里试驾路程，我们来聊聊荣威360到底值不值得放弃那些神车而选择它。

1.5L车型与搭载1.4T发动机的荣威360造型基本相同，只是尾部少了上汽集团最新的“蓝芯”战略标识。当然，相对于价格更便宜的1.5L自然进气发动机车型而言，1.4T更像是这款车的“Plus”扩展车型，且1.5L的动力输出效果可以完全满足你的日常生活需求。

荣威360的造型颜值在我这个90后孩纸来看都会觉得好看，所以主要针对的那些85后童鞋们你们可以安心的去看车了。

当我第一眼看到实车的时候，荣威360给我的直观印象很不错：整车造型比例非常协调，甚至每个地方的镀铬装饰都不会带来很突兀的感觉。大灯造型、侧面腰线以及干净利落的尾部设计的都是恰到好处。

坐进车内你会发现，上下分层的中控台设计会给你非常省心的易上手性。整体横向延伸的线条营造出宽敞的视觉效果。

冰蓝色的数字仪表给人宁静的感觉，当然也很符合这种家用、舒适的定位。位于中控台上方的8寸液晶显示屏搭载了InkaLink智能多媒体控制系统，支持倒车辅助、娱乐多媒体以及多种手机连接方式。实际的使用中，界面易读性不错反应速度非常快。

荣威360的内部空间不是这个级别最大的，但是它可以让我这个身高近一米九，体重超过一百公斤的成年男性轻松的乘坐其中，且头和腿的空间感受毫无压力。当车内乘坐三人及个人行李时，它能够保证每个人都能有一个比较舒适的坐姿。

相比20T 1.4T发动机车型的充沛动力，这款1.5L表现更显温顺。与荣威350上那款1.5L发动机不同，荣威360上的这款发动机具备DVVT进排气、正时可调技术。简单来说就是运行更加平顺、性能更优一些。

搭配爱信4速自动变速箱表现平顺、积极。变速箱前段尺比比较紧凑，会给你带来起步加速灵敏的感受，全力踩下油门踏板，变速箱的闯动也在可接受范围内。

按照荣威官方的说法，荣威360的这套悬挂调校更偏向运动风格，实际体验中，坚韧的悬挂系统调校可以带来更好的车体支撑效果，不过在道路并不那么平整的时候，路面上那些细碎的震动会被比较清晰的传递给我。

甚至遇到一些桥梁接缝、路面断层时，这种纵向冲击震动会很明显的传到车内，所以我想这款车的悬挂调校应该是为了满足80后年轻人对高速弯道的体验需求而设计，不过好在柔软的座椅为乘坐的舒适性作出了非常大的贡献。

节油赛这个小环节我没有很重视，毕竟不可能要求每位车主的驾驶习惯都一样。我并没有刻意的改变我在北京这个拥堵到饿死人级别交通路况下的驾驶习惯，到达补给油站时，我所驾驶的这辆荣威360共行驶了124km，表显平均油耗为6.6L/100Km，实际的加油量为7.5L。这样算下平均百公里油耗仅为6.1L。第一次见表显比实际高的车啊。尽管这与厂商公布的5.7L略有差距，要知道车内可是有3名成年人乘客及行李，并且全程开启空调的。