在建筑行业中，一级建造师证书的含金量和份量不用多说，建筑人都明白。它一共有10个专业，比二级建造师多出了4个，分别是铁路、民航机场、港口与航道、通信与广电专业。

在这10个专业证书中，除了应对的专业技术和用途不同，它们的含金量和市场需求也不一样，甚至差距还比较大！其中建筑工程专业是使用率最高的，可含金量却不是。要说最值钱的专业，还得是民航机场专业！但一直以来考民航专业的人很少，市场上一直非常稀缺。

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据建查查统计，截止目前全国一级民航建造师只有1766名，其中在四库一平台上有业绩记录的约有251名。这些可都算是行业里的高精尖人才了！

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那为什么一级建造师民航的价值那么高，却很少有人考呢？究其原因还是很多一建考生都感觉民航比较难，通过率非常低，不敢轻易报考，或者先通过机电、建筑、市政后，再考虑民航。还有其它原因我们一一分析。

一建民航的报考要求：

• 取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年；
• 取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年；
• 取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年；
• 取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年；
• 取得工程类或工程经济类博士学位，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年；

看来无论是学历要求，还是工作年限要求，门槛都很高！这一步就把很多想考证的人拒之门外了！

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符合了报考条件，这考试难度又是另一道坎！民航考试难从两方面来看，客观原因来说，考民航的人本身就不多，网上的复习资料和经验就很有限，备考资料的选择也比较少。

主观因素来看，民航考试内容涉及到两大部分，一部分是场道工程，另一部分是设备安装部分。场道工程是修建机场跑道、滑行道和机坪等，主要是修路的工程；设备安装部分主要是空管设备、弱电设备和灯光设备的安装工程。

这两部分是截然不同的专业，民航机场资质施工企业也分为机场场道工程专业资质、机场空管弱电工程专业资质和机场目视助航工程专业资质。

企业资质分为上述3类，其从业人员也大都从事相应的专业，对其他的专业工程可能就不太了解或者说非常陌生，但是一建民航考试却是要全部考试的，包括修路 安装设备。而从事场道工程的不熟悉设备安装，从事设备安装的不懂场道工程。这就导致一建民航的考试通过率比较低。另外据说民航的考试内容更偏向考一些案例，需要很强的应变能力和解决问题的能力，这并非靠死记硬背知识点就可以的。

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目前中国民航机场建设集注册的民航专业约有十几个左右，专业少，需求量自然也很少。据建查查统计，全国注册的民航专业约有一千多人，相对一建其他专业的持证人数来说非常小众了，而且这里边有小部分的人是通过了民航增项，其实真正放在场道、导航施工企业的人更少。

加之近几年国家住建部严厉打击挂靠，清理了很多挂证人员，导致民航建造师更是奇缺无比，薪资水涨船高，年薪30-40万也比较常见.

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近年来新机场建设和老机场改建扩容的规模都非常大。在机场建设中，除了航站楼土建等不是民航专业工程，项目经理不需要民航建造师外，其他如场道工程、空管工程、弱电工程和目视助航工程都是民航专业工程项目，都需要民航建造师，所以证书前景还是比较广阔的。点击“了解更多”，能看更多资讯。