在建筑行业中,一级建造师证书的含金量和份量不用多说,建筑人都明白。它一共有10个专业,比二级建造师多出了4个,分别是铁路、民航机场、港口与航道、通信与广电专业。
在这10个专业证书中,除了应对的专业技术和用途不同,它们的含金量和市场需求也不一样,甚至差距还比较大!其中建筑工程专业是使用率最高的,可含金量却不是。要说最值钱的专业,还得是民航机场专业!但一直以来考民航专业的人很少,市场上一直非常稀缺。
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据建查查统计,截止目前全国一级民航建造师只有1766名,其中在四库一平台上有业绩记录的约有251名。这些可都算是行业里的高精尖人才了!
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那为什么一级建造师民航的价值那么高,却很少有人考呢?究其原因还是很多一建考生都感觉民航比较难,通过率非常低,不敢轻易报考,或者先通过机电、建筑、市政后,再考虑民航。还有其它原因我们一一分析。
第一,一级建造师民航机场专业报考条件比其他专业高一建民航的报考要求:
看来无论是学历要求,还是工作年限要求,门槛都很高!这一步就把很多想考证的人拒之门外了!
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第二,民航专业的考试难度高:符合了报考条件,这考试难度又是另一道坎!民航考试难从两方面来看,客观原因来说,考民航的人本身就不多,网上的复习资料和经验就很有限,备考资料的选择也比较少。
主观因素来看,民航考试内容涉及到两大部分,一部分是场道工程,另一部分是设备安装部分。场道工程是修建机场跑道、滑行道和机坪等,主要是修路的工程;设备安装部分主要是空管设备、弱电设备和灯光设备的安装工程。
这两部分是截然不同的专业,民航机场资质施工企业也分为机场场道工程专业资质、机场空管弱电工程专业资质和机场目视助航工程专业资质。
企业资质分为上述3类,其从业人员也大都从事相应的专业,对其他的专业工程可能就不太了解或者说非常陌生,但是一建民航考试却是要全部考试的,包括修路 安装设备。而从事场道工程的不熟悉设备安装,从事设备安装的不懂场道工程。这就导致一建民航的考试通过率比较低。另外据说民航的考试内容更偏向考一些案例,需要很强的应变能力和解决问题的能力,这并非靠死记硬背知识点就可以的。
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第三,专业冷门,需求量有限目前中国民航机场建设集注册的民航专业约有十几个左右,专业少,需求量自然也很少。据建查查统计,全国注册的民航专业约有一千多人,相对一建其他专业的持证人数来说非常小众了,而且这里边有小部分的人是通过了民航增项,其实真正放在场道、导航施工企业的人更少。
加之近几年国家住建部严厉打击挂靠,清理了很多挂证人员,导致民航建造师更是奇缺无比,薪资水涨船高,年薪30-40万也比较常见.
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近年来新机场建设和老机场改建扩容的规模都非常大。在机场建设中,除了航站楼土建等不是民航专业工程,项目经理不需要民航建造师外,其他如场道工程、空管工程、弱电工程和目视助航工程都是民航专业工程项目,都需要民航建造师,所以证书前景还是比较广阔的。点击“了解更多”,能看更多资讯。
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