在印象中，日本给人的感觉是一个非常统一的国家。与任何国家一样，如果仔细观察日本，就会发现更多差异文化所在。汽车也是一样，了解日本汽车文化的时间越长，就会慢慢了解到不同地区由于风格与历史遗留所带来不同的汽车文化。

相信不少车迷对于日本汽车文化的启蒙是来自于《头文字D》动漫，由此喜欢上了日本汽车文化，这部动漫描绘了山路漂移文化，也让我对日本汽车文化开始越发着迷。随着对JDM的兴趣加深后来了解到了《湾岸MIDNIGHT》，描绘的是在首都高飙车的直线竞速文化，追求纯粹的马力，动漫中的原型也是确有其人的，湾岸MIDNIGHT组织在当时也是确切存在的，是更为贴近八九十年代日本的真实汽车文化。而人们常常会将另一种文化与湾岸文化自然而然的联系起来，那便是环状一族（kanjozoku）。在所有这些“当地风情”中，我认为大阪 Kanjo 文化更别具一格。

我们都是爱车的人，汽车很有趣，它们背后的故事更有趣。更重要的是，在大阪地区以外，永远不会看到这种东西存在。即使在日本，关西地区以外的地方也鲜有人熟悉这种独一无二的地方现象。

Kanjo Loop 本是阪神高速公路的一个高架路段，以顺时针方向环绕大阪的中心，全程7.68公里。

将日本最著名的高速公路路线—东京和神奈川的湾岸线和阪神高速进行比较是很自然的。它们真的存在很大差异。如果说湾岸是关乎纯粹马力与驾驶员的心理素质，那么环状线就是关乎性能平衡与驾驶员在车流中穿梭的技艺。湾岸线笔直且足够长，使其成为大马力驾驶者的最爱，在那个年代在湾岸线产出了大量能够频频突破300km/h时速的600匹以上的改装车，是难以想象的，要知道当时世界上最快的量产车迈凯伦F1也只有618匹。而阪神高速更短、更窄，需要频繁的在高速直线与大角度的转弯中切换。相信作为JDM粉丝的你如果玩过湾岸街机一定会了解那些高速弯的乐趣所在。

关于 Kanjo 的历史信息随着时间的推移以及地域的差异很难获悉，但是我仍在努力更加努力了解这一文化的起源并找到了一些本土资源，可以让我和大家更好的深入了解。

热潮在 1980 年代中期真正开始，而本田思域恰巧在此时风靡一时。第三代Civic Si，在日本被称为Wonder Civic，早期成为 Kanjozoku 的最爱， DOHC （双动凸轮轴）装置、反应敏捷的底盘设定、轻盈的车身感觉就像是为阪神高速环路的急弯量身打造的。后面的 Wonder Civics 已日益减少，但它们若出现在大阪的街道上仍然毫无意外的赢得人们的喜爱和尊重。

如今环状线的场景已经不像它的巅峰时期了，狂热的浪潮已经褪去，政府警方的大规模镇压导致许多人退出，现在只有最偏执和最疯狂的人仍然留在那里。

从一开始，Kanjozoku就从关西附近的铃鹿赛道汲取了很多灵感。在 80 年代和 90 年代，铃鹿赛道经常举办一些赛事活动，而思域在日本 A 组赛车中确立了自己的地位，当地这些玩家的汽车在外观方面采用了许多类似的设计。

虽然环状族中的大多数车型都是由 EF9、EG6 以及一些Civic Si车型 ，但偶尔也会看到 Type R 的身影出现。打开这些车的引擎盖，很多时候会发现这些B系列Vtec引擎并不会有很大改动，但是无一例外都“穿”着高性能的轮胎。

如果你觉得这些车都是一尘不染，焕然一新的，那就大错特错了。它们显然并不像那些停在大黑PA的低趴“盆栽组”那样外观夺目，光彩绚丽。这些本田车身很脏、有磨损、有裂纹、内饰被拆空，外观方面的东西对这些人来说并不在意，因为性能于他们而言才是王道。

车轮也是如此，经常是处于被灰尘覆盖的状态。这些车可能不像改装展览里那些车子一样锃光瓦亮，但只需要了解他们的意图就会发现他们遵从的是“性能至上”的原则。看看车子上的 Advan A048 以及类似的高性能轮胎就明白了。

对我来说，正是这种坚韧让这些车显得如此有趣。在日本的赛道日看到功能强大的本田赛车并不少见，但当在街上一起出现的感觉是完全不同的。

环状族的另一个常见元素是窗网。有一种流传说法，它并不是装饰品，而更多地用作隐藏驾驶员身份的巧妙方法。这只是Kanjozoku在他们数十年经验中掌握的众多技巧之一......

当看到覆盖在车窗和车身上的No good Racing、Temple、Trick等等标志时，就会发现，这些对普通人来说毫无意义的贴纸，对这个圈子里的人来说却是传奇一般。

尽管围绕着他们的词语是“臭名昭著”，但当他们从他们的车里走出来时，这些人也和普通人一样聊天、谈笑、抽烟……

站在不同人的角度看待这群人的看法是截然不同的，或许正是这种多元化的汽车文化才更吸引人去了解，对于他们传承信仰和坚持热爱的精神是令人佩服的，但是杜绝危险驾驶是我们心照不宣的，希望大家理性驾车，尊重他人。

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