3·15晚会曝光了英菲尼迪QX60的质量与区别对待问题，尽管英菲尼迪火速道歉并给出了解决方案，但在车主看来，这不过又是一次避重就轻的“套路”。（微信公号：CNWAUTO）

前不久央视3·15晚会上，英菲尼迪因变速箱故障频发以及不平等的“霸王”协议被晚会点名曝光，成为唯一上榜的豪华汽车品牌。

对此，英菲尼迪闪电致歉并承诺“一对一沟通”。次日，英菲尼迪做了跟进处理，决定将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”（自新车购买之日起，以先到者为准）。

但这两份声明并没有平息消费者的怒火。随后，据爱卡汽车报道，多位车主联合发布了《英菲尼迪QX60车主声明》，声明中消费者再次重申了对英菲尼迪回应的不满，并提出了相关诉求：延长保修期到8年的解决方案，我们不能接受。延长保修期至8年，并不能解决变速箱的异响、失速等产品问题，恳请英菲尼迪官方正视变速箱缺陷，从保护消费者生命安全的角度出发，提出切实可行的解决方案。

“我们需要知道QX60的变速箱到底出了什么问题，而不是8年或20万公里，”一位不愿意透露姓名的车主围绕着英菲尼迪第二份声明表示：“身边换了变速箱继续出问题的车友比比皆是，延保根本解决不了任何问题，谁知道我们换的新变速箱是否也存在隐患，难道还要一次次用生命安全去试验吗？”

问题究竟在哪？

央视3·15曝光了英菲尼迪QX60车主的故障与维权，很多车主因为连续异响，变速箱故障，在4S店更换变速箱。

很多车主反映，英菲尼迪QX60发生异响，并且更严重的还有油门刹车失灵，用户感到特别恐怖。经过4S店的检查之后，问题都是出自变速箱。对于质保期内的车主而言，虽然可以免费更换变速箱，但故障始终无法得到根本解决；而离开质保期的车主，则需花费高达14万-15万元进行维修更换。

更令人愤怒的是，在一些车主的积极维权之下，英菲尼迪私下与部分车主签订了保密协议，延保时间在10年至20年不等，但签署协议后默认先前维保的损失由车主承担，且不得再通过媒体等方式扩大事件影响。

而在被3·15晚会曝光后，英菲尼迪给出的解决方案仍是延长保修期。对于源头问题，英菲尼迪为何没有深入调查，究竟是变速箱质量问题，还是设计缺陷？就像车主们所说，更换过变速箱就能解决问题了吗？如果变速箱没有升级换代，故障问题恐怕还是避免不了。

根据车质网的相关投诉信息发现，英菲尼迪旗下Q50L以及QX50同样有众多因为变速箱异响、抖动、无法加速等问题进行投诉。这几款车型都无一例外搭载来自捷特科的CVT无极变速箱。

更值得注意的是，公开信息显示，在美国市场，英菲尼迪QX60也存在着同样的问题。但是，早在数年前，英菲尼迪已经针对美国市场的车主采取了延保、赔偿等措施，这与中国市场形成了强烈的反差。

同时，这也说明，英菲尼迪变速箱的问题存在已久，但至今仍未彻底解决。

惨遭市场抛弃

东风英菲尼迪执行副总经理高政浩曾这样介绍东风英菲尼迪，“英菲尼迪一向以‘艺’为先，同时做到了以‘技’服人”。

如今英菲尼迪质量问题以及看人下菜碟的服务态度曝光，无疑是一种赤裸裸的讽刺。

出现问题并不可怕，可怕的是没有一个有责任心车企该有的担当及责任。签保密协议，不一视同仁对待消费者等等这一系列骚操作，每一步英菲尼迪都将自己推向深渊。

质量问题频出，也导致了英菲尼迪销量与保值率表现平平。据乘联会的最新数据显示，今年2月东风英菲尼迪仅售出32辆新车。其中，QX50销售31辆，今年累计销量201辆；Q50L仅售出1辆，累计销量24辆。

今年1月15日，中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率报告”显示，英菲尼迪在日系品牌中保值率排名垫底，三年保值率仅59.05%。排名第一的雷克萨斯，三年保值率高达84.41%。

事实上，英菲尼迪这几年在国内市场过得非常不如意，2020年累计销量仅有2.57万辆，同比下跌26.66%。疫情是一个因素，但更多是英菲尼迪旗下产品布局迟迟没能完善和更迭。

目前，东风英菲尼迪成立之后只有QX50和Q50L两款车型在售，而且款式普遍较老，除了偶有改款升级外，再没有给市场太多惊喜。包括QX60在内的进口车型存在感更是低到可以忽略不计，上升的只有相对投诉率。

最终的结果是，国产车型、进口车型全线溃败。

由于在全球市场的大溃败，终于迫使英菲尼迪痛定思痛加以改进。据海外媒体爆料，计划于今年上市的全新QX60将搭载3.5L V6发动机，并将饱受诟病的CVT替换为采埃孚生产的9AT变速箱，同时将应用优化后的四驱系统。

但被坑惨的消费者，或许不会轻易再给英菲尼迪机会了。

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