最近很多地方都下雪了，路上积雪很厚，很滑，严重影响刹车距离。这时候有人说积雪路面上只要有ABS，遇到情况只管一脚踩死刹车就行了，剩下的交给ABS。

我认为这种说法简直是在害人。在此我奉劝大家一句：积雪路面行车，千万别一脚踩死刹车，因为你不知道那有多大的安全隐患。

我们先讨论一个问题：假如一辆车在正常行驶，突然四个车轮都抱死了，那会发生什么情况呢？答案我想大家都清楚，那就是汽车会有严重的失控风险。因为车轮全部抱死以后就没有任何导向作用了，汽车只能像没头苍蝇一样在地面随意滑行，哪边阻力小就往哪边滑，而且是前后轮子同时滑。

有人可能会说：“现在的车都有ABS了，不可能出现这种情况。”

我想说的是在积雪路面上如果你真的敢一脚踩死刹车，那还真有四个轮子同时抱死的可能。

因为积雪路面上摩擦力太小了，你突然狠狠一脚踩下去，过于强大的制动力很有可能导致四个车轮瞬间同时抱死。你觉得ABS此时会工作吗？很不幸地告诉你：有可能不会！因为ABS需要根据车轮转速传感器来判断车轮抱死的情况，然后选择是否进行干预。但是你车轮抱死的速度太快了，ABS只会认为你这一脚把车踩停下了，因此它不会有任何动作。试想一下，时速60公里/小时，一脚重刹，四个车轮瞬间同时抱死，ABS以为车停了，根本不启动，这是多么危险的情况啊。

ABS在积雪路面上真的不能缩短制动距离，它能做的就是避免车轮抱死，从而增加行驶稳定性。因为前轮抱死会导致方向失控，后轮抱死很容易导致甩尾，而ABS可以避免车轮抱死，从而尽量避免出现方向失控和甩尾的情况。但是ABS真的不能缩短制动距离，相反在雪地上ABS甚至会增加制动距离。

为什么说ABS在积雪路面上会增加制动距离呢？这就要先了解一下ABS的工作原理了。

上图是一个ABS的结构图，ABS未启动时电磁阀6打开，电磁阀7关闭。当驾驶员踩刹车时刹车总泵推动刹车油产生压力，刹车油从6（进油电磁阀）通过，进入4（刹车分泵）产生刹车力，使车轮减速。当ABS系统发现车轮有抱死倾向时会立马关闭电磁阀6，这样车轮的刹车力就不会继续增加，从而避免车轮打滑。这个过程叫做保压状态，此时车轮处于抱死的边缘，制动效果最好。假如这个车轮突然抱死了，那么ABS系统会迅速打开电磁阀7，同时启动5（ABS泵），将刹车分泵里的刹车油抽走，重新送回刹车总泵，这时候你就感觉到刹车踏板弹脚了。由于刹车分泵里的刹车油减少了，刹车力就降低了，所以车轮就恢复转动，这个过程叫做泄压。当车轮恢复转动时ABS系统会再次关闭泄油电磁阀7，打开进油电磁阀6，重新给刹车分泵施加油压，然后重复之前的操作，先进入保压状态，获得良好的刹车力，等车轮抱死后再泄压，泄压完再继续刹车。

ABS执行的速度越快，单位时间内车轮处于保压状态的时间越长，制动效果就越好。因此懂车的人们都知道ABS单位时间内工作频率越高，制动效果一般会越好。

但这一点在积雪路面上算是彻底行不通了，因为积雪路面上摩擦力太小了，车轮太容易抱死，驾驶员刹车稍微踩重一点，车轮直接抱死，这时候ABS没办法进入保压状态，直接开始给车轮分泵泄压了。泄压后重新施加刹车力，结果又是瞬间抱死，整个过程中ABS都不敢控制刹车了，只要一给刹车力就立马抱死，看起来ABS忙得不可开交，实际上车轮并没有获得太多真正有效的制动力，因此刹车距离反而会变长。

所以说在积雪路面上行驶，遇到情况时千万别相信那些让你直接一脚踩死刹车的说法，按正常力度去踩刹车就行，同时用好发动机制动，多用油门去控制车速。最重要的是学会预判，及时发现危险因素，提前采取措施，给自己留下充足的反应距离。ABS这时候最大的作用其实就是避免车轮抱死，尽可能保证方向可控、不甩尾，这样我们更容易控制车辆进行躲避。所以说在积雪路面上开车，千万别迷信ABS能缩短刹车距离，更不要认为只要一脚踩死刹车，剩下的就交给ABS了，ABS自己都没这么自信。