帕萨特，一个从2000年传入国内，并且始终作为国内中高端轿车得标杆的名字，是一个传奇，也是上汽大众的一根支柱。从当年的面包弧形车顶的帕萨特B5到如今的新帕萨特，除了中保研那次事情有点那个啥之外，在其他的时间里，他都是中高端轿车中的佼佼者，无论是品质还是销量。

当然了，人无完人，金无赤足，只要是人设计的的东西，总是会有点缺陷。比如说，烧机油这个问题，是EA888发动机的通病，那么搭载了这款发动机的帕萨特，自然也不能免俗。今天就有这台南昌的帕萨特，500公里烧一升机油，不远千里从南昌到永康来求医问药。本来嘛，烧机油我们做得很多，也没什么好说的，但是今天有一个特别的事情，那就是从这台帕萨特开始，EA888烧机油的所有问题都被彻底攻克了，而在以前，只能说是基本攻克了。一个是基本，一个是彻底，区别在哪里？看下去，你就知道了。

看吧，新帕萨特。当然了，只是针对老B5老领驭来说，是新，对现在的新帕萨特来说，还是老了点。

左边上汽大众，右边PASSAT。对应迈腾，左边是一汽大众，右边是MAGOTAN。

实表公里数，真是的哦。仪表上有一个灯泡报警，是加装了倒车影像，占用了牌照灯的位置，不过我们这里直接给他解决了这个问题。

车辆铭牌，也就是身份证。CEA是二代EA888在大众横直平台上的机型代表，途观、迈腾、斯柯达……都是这款机型

车子有失火的故障，在没开拆发动机之前，我们就先排除了这个故障，两个点火线圈不好，直接换掉，扔掉旧的点火线圈之后，我们再开始大修。

好了，准备开拆，这个机头，拆的太熟悉了，无非就是断开管子和线，然后让发动机变速箱和车身分离。

当然了，分离之前，先要把副车架和方向机先分离下来。

取下副车架和方向机

沉下发动机和变速箱

准备开始分解。当然了，现在天黑的早，我们按时下班，只是象征性地拆了点东西，明天继续。

仔细看看，涡轮进气口管子被油污和灰尘的混合物包得严严实实，这个为什么呢，两种可能性。1、废气阀分离效率太差，根本没分离干净，很多油滴从这里下来，从管子缝隙里渗出来。2、发动机活塞环对口或者气缸严重磨损，造成曲轴箱窜气量过大，超过了废气阀处理这些气体的能力，导致过量的油气从这里渗出来。

继续分解发动机，拿掉涡轮增压器。

拿掉链条外盖

虽然链条没改进，但是张紧器已经是改进版的了，06K的就是改进版的。

链条是原来的细的那种，我们大修的时候要改成三代的链条，同时链条轨道也要改进，原来的太短了。

拿掉气缸盖，可以看到缸体

看看进气门里面的积碳，挺厚的。

再看看活塞顶部，有的地方积碳很厚，有的地方可以看到活塞顶部，因为用了汽油添加剂，但是可能添加剂不是太好，积碳没搞干净。

端下变速箱，变速箱没毛病。

然后我们准备开始分解缸体了

逐步分解缸体，拿掉油底壳和机油泵

看到曲轴和连杆，也就是汽修专业都知道的 曲柄连杆机构

把活塞挨个捅过出来，接住

仔细看看活塞环，被积碳彻底堵塞，这个是造成烧机油的主要原因之一，但是只是之一，不是全部。

为了让大家看清楚，我单独把堵塞的油环拿出来了，给大家看看

拆解完毕之后，让本地的镗缸师傅，阿波师傅开车过来拉走。

我也跟过去拍了几张照片，老师傅把缸体泡进超声波池子里做清洗。

陆续都放进去

不要客气，都扔进去

池子很大，缸盖也扔进去

当然了，三元催化，一样可以用这个机器清洗。不过三元催化太长了，只能泡一半，没关系，五分钟之后倒过来，泡另一半，就可以了。

洗完置换后，东西拿回来，别急着装，自己还要清洗一遍

螺丝等小的附件，按顺序摆放好，以备取用

好了，我们现在开始组装了，安装新的大瓦

上了曲轴，上了大瓦，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

活塞环，必须用改进的。不改进不解决问题。当然了，我说过，这只是问题之一。

使用专用工具安装活塞，用手指就可以塞进去

手指轻轻一压，嗖一升，活塞就进入气缸了

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧

安装油底壳中体

安装曲轴后油封。这个后油封也有说头，二代的后油封，唇口往外翻，而三代呢，唇口往里翻，不过三代的可以给二代的用，我就试过。

装好机油泵和档油板

安装好平衡轴油封

安装新的油底壳，装好油位传感器

装好后飞轮

发动机缸体和变速箱对接

铺上汽缸垫

把缸盖抬上来，说到缸盖，这里也有说头，我们用的气门油封，是最新材质的双封口油封，这个也是治理烧机油的关键之一。

就是这种双封口油封，最先是保时捷开始先用的，现在也开始普及开来了。当然了，这个也只是治理烧机油的关键之一，但不是全部。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓

安装全新的水泵和皮带，一般修理厂换水泵我相信，但是皮带都很少换，不过我的要求是完美彻底，所以皮带也换掉，万一公里数长了，断了，引起水温高就麻烦了

给气门室盖打胶

安装气门室盖

涡轮增压的螺栓断了三个，去电焊的地方取断头螺丝

利用加热大法，热胀冷缩吗，断头螺丝取出来

取完螺丝回来，链条已经装好了，当然了，是改进的三代链条和轨道

后面是铝合金的三通，刹车真空泵也装好了

装好废气阀，废气阀打了马赛克，因为专利还在申请中，还没下来，目前还没量产。

换掉喷油嘴密封圈

这里详细说说这个废气阀。EA888的废气阀不是在改进中就是在改进的路上，原厂的废气阀从所有车型一样用，发展到后来分高功率和低功率，零件号后缀有AB、AF、AJ、AK……反正就是花样多，但是分离却一直都不彻底。

之前有个什么雷的人，搞了个什么安的分离器，我见过，也试过，直接就是把进气歧管那头堵了，都知道EA888的分离器是双向通风的，自然吸气状态走进气歧管方向，涡轮增压状态走涡轮管方向，设计的时候设计成这样是为了配合这款发动机的曲轴箱通风系统，那哥们直接把进气歧管一头堵了就认为完事了。还非常天真的拔进气歧管那端的管子给车友看，里面没有油。大哥，你都彻底把他堵死了，就算整个废气阀里面被机油憋满，那管子里都不会有油。

用了那种废气阀的直接后果就是，进气歧管到废气阀的管子里确实没有油了，但是发动机内部因为通风不畅，内压过大，过量的油气从曲轴前油封、后油封、链条边盖、气门室盖……等一切有缝的地方挤出来，造成发动机外围大面积渗漏。

同时因为曲轴箱通风不通畅，大量燃烧后的废气囤积在曲轴箱里，这就好比本来要吐出来呕吐物，因为你的食道闭了，直接再吞回去，严重污染新机油。

读过大禹治水的人都知道，治理洪水要靠疏导，而不能靠息壤（一种神土，丢出去就能变成一座山）去堵。对于曲轴箱废气也是一样道理，你靠堵是没用的，必须要疏导，只是在疏导的过程中，要把曲轴箱串气中的油和气分离开来，油流回去，气引导进入进气道再次残余燃烧。

装好涡轮增压

换新的链条外盖

换火花塞

皮带张紧器也换新的

涡轮增压三个原本断掉的双头螺栓也换掉，原厂的。

装好皮带，换新的。

乌漆墨黑的氧传感器

清洗完之后的状态，呵呵，应该很灵敏了

布置好线束和管路

看上去很完美，总成基本装好了。

总装基本完成。

当然了，之前被油泥包浆的进气管，换新的，抱箍也该用奥迪的涡轮抱箍，更加牢靠。

三元催化接上

进气管接上，总装完毕，准备进入机舱。

缓缓放下车身，发动机和变速箱进入机舱

摆一摆位置，不要发生磕碰

当然了，不好的变速箱支架趁现在直接换掉，方便嘛，到时候单独换，太麻烦了。

然后举起副车架，仔细看，边上的小吊杆已经换新的了

固定好副车架

连接管路和线路

加机油和防冻液

启动车辆

一把就打着，发动机欢快的运转起来。

准备加注空调冷媒，日本电装的冷媒，够高级了吧

加600克冷媒，其实是550克，考虑到中间有损耗的。

排气管里水雾袅袅，好现象，说明燃烧的好，才会出水雾。

用手指沾了了一下，都是水啊，哈哈。黑色的是之前烧机油烧的，大家不要在意。

车子开去做四轮定位

各项数据都要调试标准，不然到时候跑偏和吃胎，就很麻烦了。.

然后我们出去试车，因为这次试车不是我去试的，没拍照片，呵呵，不过一切都很顺利，动力很好，油门很轻，关键是试车回来之后，我要看看效果。

试车之后，我迫不及待的拆掉了涡轮增压的进风口，里面很干，没什么油，说明废气阀在中高速阶段涡轮增压模式下，对油气分离的很彻底。

同时呢，拔掉进气歧管那一端的管子，里面也很干燥，只有薄薄的一层油气依附在管子内壁上，这个非常理想的状态，你要说绝对很干，那就肯定是骗人的了。

由此证明，这个废气阀非常的成功，没有枉费哥这么久的研究。

经过这次细心的维修之后，这台帕萨特完全恢复了巅峰状态，踏着美丽的夜色，回家。

看着车子远去，祝车友一路顺风，附带两个小姐姐的玉照[笑哭]！！

经过本次维修，意义重大。以往大修解决烧机油的策略是，彻底解决活塞下窜机油和气门处上窜机油的问题，配合使用厂家的最新改进版废气阀，但是因为废气阀始终差强人意，在曲轴箱通风这一块，只能说是凑合着过。但是这次不同了，最后一个盲点也被突破，我们在不改变厂家设计这款废气阀的原理和初衷的前提下，在不破坏其工作状态的前提下，通过一些创新和改进，彻底解决了分离不彻底的难题，当然了，世界上没有那款车的曲轴箱通风系统能100%的分离，我们做的就是让他接近一个完美的分离效率，但是任何科学试验都要经过实践的检验，所以请大家再耐心等等，时间不会太久了。

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