2021年2月21日,广东省自然资源厅网站发布《<广东省国土空间规划(2020—2035年)>公众咨询》,其中,沪(深)广高速磁悬浮、京港澳高速磁悬浮等2条磁悬浮规划格外吸引眼球,“2.5小时到上海”、“3.5小时到北京”等话题燃爆网络。
小编不久前的文章《广西要建环线高铁?8段铁路串联7座城市》披露,广西要蹭环线高铁热度,正规划建设串联广西区内7座城市的环线高铁。
广西环线高铁规划(2027)
这一次,广西又来“蹭热度”了。近日,有网友发现广西贵港、南宁两市公布的规划文件中意外曝光了广西磁悬浮规划,拟以南宁为中心,规划南宁至广州、南宁至昆明等2条磁悬浮线路。
真空管高速磁悬浮列车想象图
南宁至广州高速磁悬浮:2050年建成
↑ 贵港市人民政府网站
2021年2月23日,贵港市政府网站发布《贵港市现代综合交通体系发展规划(2020-2035年)》,其中,铁路规划方面提到“南宁至广州高速磁悬浮”。
根据贵港的规划,“四横两纵两联”铁路网布局中包括1条高速磁悬浮,到2050年,随着南宁至广州高速磁悬浮建成,实现贵港全面融入南宁半小时经济圈和粤港澳大湾区一小时经济圈。
↑ 贵港市铁路规划图 全图
↑ 贵港市铁路规划图 局部
↑ 贵港市铁路规划图 局部
比较有意思的是,随磁悬浮曝光的还有贵港西站综合客运枢纽(高速磁悬浮贵港站),该站将成为贵港第六城市会客厅。
磁悬浮车站 示意图
2021年3月17日,南宁市自然资源局网站发布《南宁市自然资源局关于南宁国际铁路港控制性详细规划(草案)公示的公告》,在规划图件的左下角有标注“控预南宁至昆明磁悬浮”,除此之外,再无进一步描述。
↑ 南宁市自然资源局网站
↑ 南宁国际铁路港控规图 全图
↑ 南宁国际铁路港控规图 局部
磁悬浮:轨道交通中的白富美 不是谁都娶得起磁悬浮其实在中国并不陌生,2006年4月27日,上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营,这也是中国目前唯一一条磁悬浮线路。
↑ 上海浦东机场磁悬浮
↑ 上海磁悬浮
磁悬浮商运近15年,在中国却遭遇推广难,究其原因,与其高昂的成本密不可分。
↑ 上海磁悬浮与地铁票价
从票价角度上来看,上海磁悬浮单程30公里,票价50元,每公里票价1.67元,而上海地铁同样里程每公里票价0.2元,高铁二等座基准票价每公里0.484元。
磁悬浮每公里票价是地铁的8.3倍、高铁的3.5倍,由此可以看出磁悬浮的昂贵程度,堪称轨道交通中的白富美,即便富裕如上海,浦东机场通勤首选依然是地铁,磁悬浮仅作为少数游客猎奇的“一次性玩具”,常年维持较低的上座率,也反过来造成常年巨额亏损的局面。
↑ 磁悬浮车内上座情况
2020年度,广西人均GDP不到上海的三分之一,中国经济第一大城市上海尚且被1条市内磁悬浮拖累,广西又能否承担得起2条跨省磁悬浮?一切还有待专家深入论证。
从目前披露的资料来看,广西磁悬浮还停留在概念性阶段,从贵港规划中“到2050年,随着南宁至广州高速磁悬浮建成”的描述来看,2050年建成属于超远期规划,那时小编恐怕已经儿孙满堂,磁悬浮恐怕没有孙子的学业重要,但希望那是看过小编这篇文章的人能记得小编这篇文章。
着眼于眼前,广西交通规
↑ 广西铁路建设“十三五”规划修编示意图
划中还有诸多短板需要补齐,例如,《广西铁路建设“十三五”规划修编》中的诸多铁路在“十三五”期间遗憾没能开工,合浦至湛江高铁、河池经柳州至贺州高铁、云桂沿边铁路等诸多关系地方命脉的铁路目前还只停留在纸面上,希望在崭新的“十四五”期不留遗憾,让壮美广西的轮廓更清晰、更细腻。
边疆省份追赶发达地区的努力,不仅要纸面上的规划,更需要实际中行动。
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