电动车跑不远是很多人心中的痛

大部分人首先想到的是

“电池不耐用了”

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电动车“骑不远”的现象经常困扰着消费者，通常蓄电池被认为是“罪魁祸首”！实则不然，当电池检测容量正常但里程骑不远的现象也很常见。

影响里程的原因除了电池外，车况、路况、气温和骑行等对里程都有极大的影响。还有一些车况原因，如刹车紧、轮胎气压低、线路老化等可以自主排查，但像一些关键部件，如电动车的电机和控制器影响下的行驶电流（俗称：耗电量），终端商大多没有能力鉴别。

“电动车行驶电流超标”是消费者反馈“电池容量检测正常，电动车骑不远”的最主要的原因。

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实验数据

我们用一组数据来进行比对：如48V20Ah电池，假设电动车平均行驶电流10A，考虑路况、空气阻力及刹车频率等综合因素下，电机实际使用效率为75%，车速为30Km/h，那么该电动车的行驶里程为：20Ah÷10A×30 Km/h×75%=45Km。如果行驶电流每增大1A，那么行驶里程变化如下：

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（实验数据）

那么

如何检测电动车的平均行驶电流呢？

接下来，一个简易的检测方法

搬起小板凳，认真听课啦

视频解说

准备工具

钳形表、2.5米长连接线、套筒扳手、螺丝刀。

检测方法

第一步：打开电池盒（或座桶）将蓄电池原串联的任意一根连接线替换成长约2.5米的连接线；

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第二步：将钳形表固定于车头便于观看的位置；

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第三步：将串联的长连接线单股夹在钳形表钳口内；

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第四步：打开电动车电源锁，并将钳形表调至直流电流“A－”档；

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第五步：选择一条长度超过500米且人员较少的直线平坦路段，骑于车上，瞬间将电动车转把拧到底，记录钳形表中数据最大值，这就是“启动电流”；

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第六步：继续保持最快速度骑行，当钳形表电流读数降至基本稳定，记录最小电流值，这就是“平均行驶电流”。

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陆

计算公式

大概行驶里程=电池容量÷行驶电流×实际车速×75%

电池容量=放电分钟数÷60×标准放电电流

测试结果

考虑风速等阻力因素，再次返回测试一次，取钳形表两次读数的平均值。根据测得的电流值与附表《蓄电池配套行驶电流对照表》对比，鉴别合理性和计算可行驶的公里数。

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附表：《蓄电池配套行驶电流对照表》

注意事项

当电动车启动电流过大，频繁启动会加速放电，也会增加电池断路的概率。当电动车平均行驶电流偏大，会直接减少电动车的行驶里程。

当然，测试人体重和整车载重的重量对运行电流影响也比较大，标准载重为75kg，如果载重量增加（骑行者体重偏重或带重物）测得的行驶电流值就会增大，骑行里程也会相应缩短。

此外，电动车使用年限越长，电机老化越严重，电机运行效率也越低，骑行里程也比新车更短，同样的电池骑行里程旧车不如新车的原因。

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