近日，李斌在接受汽车杂志《Heise Autos》采访时称，希望蔚来到2030年成为全球五大汽车制造商之一。此前几天，蔚来ET7、EL7、ET5三款车型刚刚登陆德国、荷兰、丹麦、瑞典等市场，这也是继挪威之后，蔚来在欧洲市场的进一步布局。

离2020年还剩下8年时间，特斯拉花了近20年将电动车卖到近百万，距离年销千万的丰田还有很大距离，而刚成立8年的蔚来年销量勉强能破10万，李斌的底气究竟从何而来？

造车多年，蔚来共推出了6款车，其中一半都是在2022年上市交付。今年9月份，蔚来交付量只有1万出头，1-9月累计交付量仅为8.2万台，在蔚小理、哪吒、零跑五家头部新势力当中垫底。

仅就国内而言，蔚来这数据明显拿不出手，比亚迪前九个月大卖118万辆新能源车，蔚来的交付总量不过是比亚迪的一个零头，与特斯拉在国内的成绩相比，蔚来9个月的出货量相当于特斯拉一个月的交付量，差距不是一般的大。

今年上半年，全球汽车销量排名前五的车企分别是丰田、大众、现代、雷诺日产三菱联盟以及Stellantis，“销冠”丰田汽车卖出了513.8万辆，排名第五的Stellantis集团销量也在300万辆以上与这些传统巨头相比，比亚迪、特斯拉这些新能源新秀都无法望其项背，何况是蔚来？

不过蔚来最大的优势就是，有8年的时间去布局，抢夺传统车商的市场份额。NIO这一高端品牌正在向BBA所在的豪华市场发起攻势，而蔚来的第二品牌、第三品牌也在酝酿之中，第二品牌代号为“阿尔卑斯”，定位于20-30万中高端市场，2024年量产；而第三品牌更是打入了10-20万这一大众化下沉市场。

有了NIO品牌认知的加持，蔚来中低端品牌的推出，势必会引起国内用户的极大关注，销量也会实现前所未有的增长。不过，这都是2年以后的事了，在此之前，蔚来想要靠高端产品实现突破，并非易事。