在我的印象中，30w左右的车型里面，会用到铝合金的车实在是少之又少，毕竟家用车随便碰一下，动不动就要换那谁受得了啊。

尤其是一些豪华品牌，30w左右的车会用铝合金的更是少，铝合金的成本要比铁高很多，再加上豪华品牌的品牌溢价，就凯迪拉克的车型用的多一些。今天修复的车型是雷克萨斯的UX260h，作为雷克萨斯入门级的SUV，没想到要修复的车门居然是铝合金的，尤其是比它高一档的NX，RX系列用的都是钢的。

这辆车呢，不是客户主动找到我们店里来的，而是保险公司介绍过来。本来车辆撞了之后，车主是去4s店修的，但是4s店说这是铝合金的，修不了需要换门。车主一听肯定不乐意了，因为他之前也在一些短视频平台上看到过凹陷修复的一些案例，知道这种凹陷肯定也可以修复。就让保险公司帮忙找一下做凹陷修复的门店。保险公司肯定不会拒绝，这个门换一个怎么也得一万多，修一下便宜多了。

后来保险公司就给车主介绍了我们店。因为这个门是铝合金的，修复要8个小时，价格相比铁的要额外贵20%，报价1k。因为修复的费用比较低，车主也就决定不走保险了，因为只是1k的话走保险其实是不划算的，尤其是豪华品牌的车辆保险更贵。

这种铝合金的车门修复是需要从里面顶出来的，所以需要拆车门。在拆之前可以先拉拔一下，尽量把凹陷拉浅一点。当然铝合金不是那么好拉，可以多拉几次，把棱线大部分拉出来在顶的时候就可以省很多力气，不然太深的话费力不说，还有可能会出尖子，到时候修完一堆麻子，这个坑就修废了。

棱线处凹陷变浅后就可以拆门，从里面顶出来了。拆门板最重要的就是看螺丝的位置，基本上80%的车型在门拉手的盖板里面都会有一个螺丝，这个很好找。剩下的螺丝就得看经验了，雷克萨斯这个车门板共有3个螺丝。剩下两个一个在放手臂的皮平台下面，一个在玻璃控制器下面，一个藏得比一个阴间。

螺丝拆掉了之后就很简单了，里面都是卡子，把门板掰开后向上提，就可以拿下来了。顶出一部分后就要把这个大鼓包敲下去。

像这种坑有3个难点，一是棱线处，二是上面的鼓包，三是这个门拉手。因为在施工的时候这个门拉手会挡住工具，现在门拉手拆掉后，再把鼓包敲下去，这个坑就已经解决了7成。

顶的时候可以从锁块位置伸工具进去顶，做好防护，很简单就可以全部顶出来了。把上面弄好之后就要弄下面那个小凹陷了，下面的小凹陷很简单，没有在防撞梁上，1个小时就可以搞定，如果在防撞梁里就麻烦了，还得把工具插进防撞梁里一点点别，修起来就麻烦多了。

修好后再简单抛个光，就光亮如新了，然后再把门装回去。

对比一下主驾驶的车门，棱线没有问题，平整度也和原来一样。