无论你是懂车，还是不懂车，我相信，大家对大众的DSG变速器都有所耳闻，它之所以如此出名，完全是因为“漏洞百出”的产品质量，早期的大众DSG变速器，其稳定性及耐久性并不是很好，导致车主们在开车的过程中，出现了换挡顿挫、异响，离合器过热等故障，正所谓“好事不出门，坏事传千里”，车主们纷纷举起条幅“维权”，这也让大众DSG变速器陷入深渊，它也因此而被大家所熟知。即便如此，大众对DSG变速器的开发始终没有放弃过！

其实，根据德国人的驾驶习惯可知，他们对手动挡车型偏爱有加，毕竟满大街的车型几乎都是手动挡车辆，自动挡车型几乎寻不见。德国人认为，汽车圈只需要手动挡车型即可，自动挡车型乃是为“汽车小白”“驾驶技术不熟练”的车主准备的，由于德国人非常喜欢开手动挡车辆，所以，他们对自动挡车型的开发并不是很积极，也不是很用心。

在日本、美国车企开发AT变速器之时，大众汽车还在玩手动挡变速器，当日本和美国车企已经熟练掌握AT变速器的开发技巧之时，大众依旧在玩儿手动挡车型，当全球车主们逐渐接纳自动挡AT变速器之时，大众开始慌了，但此时，AT变速器的技术已经被其他车企通过专利技术锁死，大众已经没有办法开发自己的AT变速器。

但大众为了生产满足全球用户的汽车，它也需要开发自动挡车型，没有自动变速器怎么办？大众开始与日本爱信协商，批量采购日本爱信的变速器，大家都有利可图。这也导致，大众汽车的命运被日本爱信死死掐住，大众汽车能卖多少车，全部由爱信所掌控。比如早期的大众帕萨特，其销量如火如荼，对丰田凯美瑞形成了彻底的碾压，为了抑制大众汽车的发展，爱信对大众限制了AT变速器的供应，损不损？在这种情况下，大众汽车肯定要另谋出路，大众必然要开发属于自己的变速器。

根据变速器类型的不同，自动变速器可分为AT、CVT和DCT，其中，AT变速器已经不能继续开发，CVT变速器的扭矩承载能力不够，容易打滑，结构简单、传递效率较高的DCT变速器自然成了大众的首选目标。

既然选定了目标，那就着手干吧，大众便开始了自己的DSG变速器研发之路，投入数百亿之后，第一代大众DCT变速器问世，大众就将该变速器运用到高尔夫、迈腾、帕萨特等车型上，但它的技术并没有很成熟，在复杂的驾驶环境条件下，DCT变速器可谓是漏洞百出。

堵车低速行驶可以说是大众DCT变速器的噩梦，车辆速度较低，且走走停停，离合器经常性处于半磨损状态，由于热容量的限制，DCT变速器的离合器温度上升剧烈，导致它出现了高温过热现象，从而使DCT进入自我保护模式，车主只能停车原地等待，本来就很堵的道路变得更加拥堵；除此之外，大众DCT变速器在低速换挡时还会出现换挡顿挫、换挡异响等故障。

为了解决上述问题，大众开始优化DSG变速器的离合器总成，提升摩擦片的热容量，改善离合器的散热效果，设置各种换挡控制保护逻辑，以此限制变速器异响、换挡顿挫等故障，经过20多年的开发，大众DSG变速器无论是在换挡稳定性，还是在换挡异响控制方面，都取得了不菲的成绩。

综上所述，大众之所以坚持开发DSG变速器，完全是自身的无奈之举，不过，功夫不负有心人，在狠砸数百亿之后，大众DSG变速器的性能也算是得到了消费者的认可，但它的受欢迎度依旧赶不上AT和CVT变速器。