近年来，手动挡车型越来越少，尤其是B级车，基本上没有手动挡了，只有少数几个国产车型还有手动挡可供选择。自动挡车型中，CVT变速箱可以算是最省油的车型，但是消费者在购买CVT变速箱车型时仍有很多的顾虑，比如它的可靠性到底怎么样。

CVT变速箱并非新的发明，只是近些年才被消费者所熟悉，随着油耗和排放要求越来越严格，越来越多的车型装上了CVT变速箱。1958年，荷兰汽车制造商达芙（DAF）生产出了DAF600，这是世界上首台搭载CVT变速箱的量产车型。1987年，斯巴鲁推出了Justy，这款车也搭载了CVT变速箱。由于种种原因，这次尝试并没有取得成功，原因包括人们对于CVT可靠性的担忧，以及它的噪音问题等等。

尽管CVT变速箱有着不好的评价，但是瑕不掩瑜，CVT的燃油经济性和成本优势是毋庸置疑的。CVT变速箱和AT变速箱相比，它的结构简单，质量轻巧，传动过程中的功率损失小，造价成本低。

大多数自动挡变速箱，采用齿轮传动，只是变挡模块采用了自动化系统，说得直白一些就是少了一个离合踏板。而CVT变速箱没有固定的齿轮，它采用由皮带连接的可变皮带轮进行传动，它没有固定的齿比，但是它可以实现无限的齿比。

在驾驶CVT汽车的时候，由于没有固定的齿轮，驾驶过程中不会存在顿挫的感觉。在相同的车速下，搭载CVT变速箱的汽车，可以有更低的发动机转速，油耗更低。2003年日产推出了搭载CVT变速箱的楼兰，引起了消费者的普遍关注。随后，很多厂家也推出了搭载CVT变速箱的车型，比如奥迪A4、吉普指南者、宝马MINI、奔驰B级。克莱斯勒和福特都提供了CVT变速箱的车型，但是由于消费者认为可靠性值得怀疑，它们随后更换了变速箱。

一般而言，CVT变速箱的可靠性并不比传统的自动变速箱差多少，但是它们一般用在排量较小的车型上。这是由于CVT变速箱能够承受的扭矩往往比较小，用在大排量的车型上不合适。因此我们经常可以看到一款车型，小排量的用CVT变速箱，而更大排量的使用双离合或者AT变速箱。

比如2.0排量的丰田凯美瑞，使用的是CVT变速箱，而2.5排量的则是使用8AT。1.5排量的现代伊兰特，使用CVT变速箱，而1.4T排量的车型，则是使用7挡干式双离合。排量更大的车型，使用AT变速箱，或者是双离合变速箱，并不意味着CVT变速箱就不如其他变速箱。而是小排量的车型，CVT变速箱在成本上占有优势，把成本拉下来，从而反过来拉低售价。

说CVT变速箱的承受扭矩小，这是建立在成本控制的前提下的。实际上，CVT变速箱的承受扭矩，也可以做得很大，比如斯巴鲁的变速箱，可以做到400牛米，做大扭矩的结果是成本提高，甚至可能比AT和双离合还要高。汽车选用什么样的变速箱，首先是够用，然后是成本最优。

CVT变速箱的设计寿命，一般可达30万公里以上，当然，这主要取决于保养，用一二十万公里还是问题不大的。CVT变速箱最大的敌人就是高温，高温会导致变速箱受损。急加速和高负荷，都可能引起高温。定期更换变速箱油是非常有必要的，它取决于车主的驾驶习惯和风格，如果经常激烈驾驶，应该提前更换变速箱油。为了保护变速箱，当温度过高时会启动变速箱保护。

CVT变速箱目前主要搭载于一些小排量车型上面，这些车型的特点是价格便宜，品牌以日系居多。是否购买CVT变速箱的车型，主要取决于购车的预算和品牌的选择。如果预算高，基本上就没有CVT可供选择了，价格稍高一点的搭载CVT变速箱的车型似乎只有斯巴鲁。

经济条件决定了车型的选择，如果经济条件有限，又想购买自动挡车型，又要省油，那么无疑是CVT是最好的选择。至于驾驶乐趣那就别想了，CVT不存在驾驶乐趣，它就是让你开得舒服一些。很多时候，乐趣等同于受罪。比如手动挡汽车乐趣最大，但是堵车的时候，你可能就不会这样想了。驾驶CVT性子不能太急，另外尽量不要超负荷。

在正常保养的前提下，它的可靠性不用过于担心。CVT既有燃油经济性，又有驾驶的平顺性。当然，鱼与熊掌不可得兼，关键看消费者如何选择。

我们国家的CVT变速箱技术，目前的发展仍然比较滞后。早几年，自主品牌比如吉利、海马、江淮等都是使用邦奇的变速箱。之前说首款量产CVT车型DAF600,就是邦奇生产的。只不过欧洲人对CVT并不感冒，可想而知邦奇的命运如何，最后被中国的银亿集团收购。

现在很多自主变速箱品牌也在做CVT变速箱，比如奇瑞旗下的万里扬。虽然是独立研发的，但是核心的一些零部件，主要是依赖进口，比如传动钢带。在变速箱调校方面，由于经验和技术的欠缺，与国外的CVT变速箱仍有比较大的差距。