在很多人眼中，中国的自主品牌分为两个阵营，要么就是像吉利、长城、比亚迪这样的民营，要么就是一汽、上汽、东风这样的国企，其实，在民营和国企之间，还有一种介于民营和国企之间的品牌。

1986年9月1日，重庆市沙坪坝凤凰镇注册成立了一家公司，老板是一个23岁的年轻人叫张兴海，公司名字叫重庆巴县凤凰电器弹簧厂，而这个弹簧厂，后来就变成了渝安集团，也就是小康工业，不过，成立之初，弹簧厂很小，只有几名工人，说它是小作坊也不为过，主要业务就是生产电器弹簧、微车坐垫弹簧，与造整车还扯不上什么关系。

初期弹簧厂的发展并无波澜，就是按要求把合作伙伴要的弹簧生产出来，虽然后来生产的方丝抱簧填补了国内家电零部件的技术空白，但是此时的张兴海，还是和整车制造没有扯上什么关系。

就这样，平平稳稳地过了十年，后来随着小平同志的南巡讲话，全国的民营经济开始蓬勃发展，这次机会也让弹簧厂的规模越来越大，眼下的业务很明显已经不能满足张兴海的需求了，于是便将公司更名为了重庆长安减震器有限公司，业务也从弹簧扩展到了摩托车、微面以及助力车减震器的生产。

业务扩大后的公司依旧是顺利的发展，就这样又过了6年，减震器厂研发出了第一代气囊后减震器，一跃成为了中国减震器行业的领跑者，填补了国内的空白。

此时的重庆，早已经是闻名全国的摩托之都，前有嘉陵和建设，后又有新崛起的力帆，眼看着摩托车行业发展的如火如荼，不满足的张兴海也开始向摩托车整车制造领域迈进，在2002年成立了新感觉摩托车公司。

要知道，此时同在重庆的力帆已经成为了全国最大的摩托车生产厂商，而张兴海依旧选择进入这个领域，可见还是很有魄力和想法的。

公司成立后，新感觉便与意大利世界顶级赛车专家开展了合作，联合设计并生产了XGJ150—23赛车，并且还多次在比赛中获得冠军，也正是因为获得了如此傲人的成绩，所以后来新感觉摩托车被中国摩托车运动协会指定为中国比赛专用车。

2003年5月，新感觉摩托车、长安减震以及新创立的渝安科技合并为了重庆渝安集团，张兴海终于决定要向整车领域前进了，不过他并没有像“舒服哥”那样单干，因为他知道，那一纸准生证，就很有可能提前结束他的造车生涯。

所以，张兴海选择了合作，而且还不是与小厂合作，而是选择了本就有意进军微车领域的东风汽车，一个月后，东风汽车携东风实业，与渝安集团迅速牵手，东风渝安车辆有限公司正式成立。

东风汽车，一个国有大型汽车集团，渝安集团，一个从来没有造过整车的民营企业，居然走到了一起，我国汽车行业的首个国营加民营的车企就这样诞生了。

一年后的11月，第一台东风小康K07下线，又一年后的5月，东风小康在武汉正式上市，此时正逢国内微面市场的飞速发展时期，长安、哈飞、五菱、昌河等纷纷在微车市场所向披靡，然而东风小康依旧仅用了短短7个月的时间，就下线了第一万辆车，成功在微车市场站稳了脚跟。

此后，东风小康开始持续在微面市场发力，2006年在东风小康K07的基础上推出了更省油耐磨的3U金钻，2007年又推出了福运08系列，同年5月，东风小康跻身中国微车四强，10月，东风小康又在安全、排放、噪声等31个项目中一次性通过了欧洲标准认证，一举拿到了出口欧洲的通行证。

也是在这一年，军旅电视剧《士兵突击》火爆全国，紧随时代潮流的东风小康马上就找到了王宝强，请他来担任东风小康的品牌代言人，同时还推出了主打更低端市场的东风小康K17。

一年后的9月9日，手握欧洲通行证的东风小康将2000台微面停在了重庆寸滩码头，准备发往欧洲市场，这是重庆的造车企业第一次单独用专用船舶向欧洲市场出口汽车，也是单批出口数量最大的一次。

东风小康完美地完成了从一个汽车零配件厂向整车制造企业的成功转变，仅仅三年的时间，就完成了超过20万台的销量，海外市场遍布全球60余个国家和地区。

2009年4月20日，东风小康在上海车展正式推出了V系列的首款车型V07，其微面阵营进一步的扩大，而接下来的汽车下乡政策，更是让东风小康的发展更近一步，销量也得到了进一步的提升。

2010年北京车展，东风小康推出了V系列的第二款产品，也就后来家喻户晓的V27，为什么说家喻户晓呢？因为V27是国内首款四驱越野微面，加入了大量SUV运动套件，车顶行李架、前后护杠、踏板、射灯等等一系列的加装，硬派感十足，也难怪后来被人们称为了小悍马。

2010年5月23日，东风小康首台车下线后的第五年，第50万辆汽车下线，同时其位于十堰的第二工厂也正式投产，如此迅猛的发展速度，放眼国内所有造车企业，也是非常罕见。

2011年，跃居行业三强后的东风小康在微车行业同比下降10%的大环境下，销量逆势上涨10%，第二年5月，东风小康第100万辆车下线。

从成立到首台车下线，东风小康用了不到两年，从首台车下线到第50万辆车下线，东风小康用了5年，从第50万辆到第100万辆，东风小康用了两年，就这发展速度，在国内的所有造车企业中，简直是屈指可数的。

2013年4月19日，东风小康开始发力乘用车领域，在上海车展亮相了首款紧凑型商务车风光，东风小康的双品牌战略正式形成。

在和东风一起发展燃油车的同时，张兴海也并没有错过国内的新能源车市场，早在2012年9月就让自己的儿子张正萍挂帅，成立全资子公司金康新能源，不过一开始依旧没有生产资质，造的很多车都是小康系列的油改电，直到2017年1月，金康才正式拿到了新能源的生产资质。

拿到生产资质后不久，小康股份就收购了特斯拉创始人马丁·艾伯哈德创办的美国电池系统公司 InEVit100%的股权，紧接着又花了1.1亿美元收购了美国AMG民用汽车工厂作为金康新能源在美国的生产基地。

不过，这一切都是张兴海单独发展的，和东风并没有什么关系。

2016年，金康新能源在美国硅谷成立了一家名为SF MOTORS的汽车公司，对于这个名字可能很多人不知道，但是说到塞力斯恐怕就都知道了，金康新能源在美国成立的这家汽车公司，就是前段时间与华为合作造车的那个塞力斯。

从弹簧厂到造摩托车，又从摩托车到造汽车，又从造汽车到新能源汽车，如今又和华为一起布局智能领域，这一切的发展似乎看上去都是顺风顺水的，然而近两年小康股份却突然开始出现亏损了。

接下来的路，张兴海该怎么走呢？

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