加拿大航空工业在二战结束之后发展迅猛，在当年加拿大接到秘密情报，苏联正在研发能携带核子武器的远程喷气式轰炸机，可以飞越北极圈，越过加拿大，直接轰炸美国的任何一个城市，在这个背景之下，加拿大空军提出了要研发一款两倍音速，可搭载远程雷达导引导弹的高速高空拦截机计划，而这个计划的产物就是加拿大CF-105“箭”式战斗机！思路接近现在的第五代战斗机

加拿大CF-105“箭”式战斗机由Avro设计和建造，箭式战斗机在当年认为是加拿大航空工业的先进技术和空气动力学成果。 从1953年开始研制到1958年成功，经过了6年的研发，成功之后这款战斗机打破了航空产品的各种新世界记录，可以说是当时全世界上最先进的战机。

在当时的技术水平下，能实现高空高速能力的气动外形的解决方案是三角翼，三角翼在跨音速和超音速性能方面具有许多跟后掠翼设计相同的优点，但是相对于后掠翼来说，还能够提供更多的内部空间和外表面积，因此就能够携带更多的燃油，对于当时普遍发动机效率比较低的情况下是非常有优势的。

加拿大CF-105“箭”式战斗机机身长度为：25.3米、翼展15.24米、高度6.25米，空重为22.25吨。主翼为三角翼设计，尾部设计了一个垂尾配合三角翼稳定机身。

机身的结构设计上采用了比较传统的成熟技术，为半单壳体框架和多翼梁机翼结构，当时为了能够让机身有足够的强度达到高速飞行的实力，在机身中还使用了一定量的镁和钛合金，钛合金比较昂贵，再加上当时的技术还不是很成熟，加工难度也大，所以主要限于发动机周围的区域和紧固件使用。

当时设计计划要在高空达到2马赫的速度，要知道当时航空科技最先进的国家中，英国只有亚音速的F-1战机，而美国也才刚完成突破音速的 F-102战机。可以说这款战斗机的设计思路是大大的超前了，几乎比当时的航空技术大大超前了20年，就连当时一些美国空军的高级将领参观CF-105后，也都非常震惊地称CF-105是接近完美的飞机。

而当时为了能够在高速的时候控制机翼的姿态，还研发了一种基本的电传操纵系统，可以说这款飞机是世界上第一种电传操纵的飞机。

动力上，由于后期经费不足和加拿大政府取消项目等原因，原计划的引擎和原本从劳斯莱斯购买的引擎型号也都没有研发成功，最后采用了2具普惠的J75 -P-3涡轮喷气发动机，这款发动机每个能输出16500磅的推力，加力推力23500磅，采用这款发动机的CF-105在实验的时候，最快开到了1.98马赫的速度。

当时已经创造了当时的世界纪录，基本上达到了预期2马赫飞行速度的要求，其最大速度是完全可以超过2马赫的。爬升高度为16150米，作战半径660公里，这样的实力对于当时世界上的各种战斗机来说，简直的遥不可及的。

而要轻松的操作这款飞机也不容易，所以设计了很多自动化设备进行驾驶，配备了HOTAS操作杆，也就是我们现在大部分战斗机都在使用的手不离杆操作系统英文名字的缩写，也因此CF-105战斗机成了世界上第一款采用手不离杆操作系统的战斗机。

武器上，设计了一个内部弹舱，内部弹仓可挂载多种空空导弹，原计划是搭配2枚无制导核弹或者是其他的制导导弹，弹仓设计在机腹下方，在1.5马赫的时候弹舱门可以在 0.3秒内打开，而两枚导弹全部投下只需要2秒钟。这种实力跟现在的第五代战斗机的作战方式和机动要求是非常接近的了，很难想象这种技术指标和飞机居然在1957年诞生在加拿大。

也是因为诞生的时间非常早，造成了这架飞机的性能需求远远超越了当时的航空科技水平，所以计划中的气动外形设计、发动机、雷达、火控设备和导弹等关键环节，都完全是高风险的全新技术设计，基本没有一种是已经成熟的设备或者技术。这就造成了成本超高、性能多余等问题，也因此在项目执行到末期的时候，加拿大政党一些官员认为太多的经费投入这个项目中，而当时的美国介入推荐导弹防空系统、苏联发射人造卫星等更加低成本的技术出现，最终这个项目被加拿大执政党取消了。

而当时的研发这款战机的艾弗公司一万四千名员工随即离职并转入美国的太空总署、波音公司、北美航空和洛克希德等飞机公司。虽然在取消项目后的一段时间，美国和英国也表示想要购买这款战斗机和相关的技术，但是加拿大箭式战斗机项目因为取消，很多的技术人员和资料均已经无法提供，最终此项目正式消散。

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