北京机动车主路行驶的老年代步车。

文/陈昊星

不限购、不限行、不要驾照、不用上牌、不需年检、没有保险……这么牛的车，还是纯电动的，1万块直接开回家。

不用猜，这就是奔驰在很多城市大街小巷的“电动奇行种”——老年代步车。

即使在身为首都的大北京，老年代步车也是一种神奇的存在：它们占领了非机动车道、占领了路边停车位、占领了小区的消防道；

更重要的是，它们可以堂而皇之以30公里的时速走在机动车主路上，直行道拐弯、红灯猛加速、逆行更顺畅……尽管，很多代步车后窗上都贴着大字：“接送孩子”！

驾驶着这种神奇交通工具的，往往并不是大爷大妈或者腿脚不便利的人士，而是精神抖擞的中青人。

老年代步车一直是市场上争议较大的车辆。为了整治老年代步车的交通不规范现象，交通部门在2020年也出台了相关的新规，但依然收效甚微。

治理老年代步车，为什么这么难？

为出行安全捏把汗！

最近，国是直通车在北京某老年代步车交流群里发现，许多已经购买老年代步车的群友，已经关注到近期对老年代步车专项治理的相关情况。

“我是双下肢残疾，可以骑老年代步车吧”“只要不违章遵守交规正常骑应该没事”“车里放个拐杖，被查着了就装腿动不了谁也没招”……

这着实令人为老人的出行安全捏一把汗。

公安交管部门2019年公布的数据显示：近五年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。

老年代步车引发的一系列社会安全问题已长期存在。如何综合整治、严控增量、消化存量，是现在要即刻解决的问题。

老年代步车的问题也引发网友们的广泛关注。总体来看，安全问题是普遍议论的焦点。

目前，北京市相关部门已开展针对老年代步车的专项执法行动，从销售端、运输端进行打击查处，严控增量。

在道路交通安全方面，北京警方会同交通、城管等部门进行联合执法、综合整治，通过动态布控、高峰时段卡控等措施，对非法运营、违法上路、扰乱秩序行为同时取证，并采取高限处罚。

为什么要治理老年代步车？

老年代步车往往车体较大，停放常常需要占用一个机动车位。

国是直通车从群聊天记录发现，大多数拥有老年代步车的家长及老年人实际上是比较了解交规法规的，也会转发一系列关于老年代步车弊端的文章和视频。他们当初之所以买代步车，某种程度上是抱着侥幸心理，没想到代步车如今成了集中治理的焦点。

那么，没有“电动奇行种”，老年人会举步维艰吗？

其实还有很多出行方式可供选择。比如短途可以选择具有国标认证的两轮电动车；长途可以在非早晚高峰等人流量少的时间选择乘坐公交地铁等出行方式，也可以学习用手机下单app乘坐网约车，坐在后排系好安全带安全出行。

具有驾驶资格的老年驾驶员，可以考虑购买具有正规手续的新能源汽车。据悉，某国产新能源汽车的价格已经下探到2-3万元，这个价格已经与某些高配的老年代步车的价格持平。这样，老年人可以享受正规、安全、受法律保护的“安心出行”。

据了解，目前的老年代步车专项治理的处罚力度比较和缓，有些车友反馈现在一部分还是以一次警告、二次扣车的原则来进行处罚。

如果已经购买了老年代步车，消费者也不要过度担忧。综合整治、严控增量、消化存量的政策核心，是为了在安全基础上解决老年人出行难等问题，也是为后续疏通城市慢行网络、增加社区巴士运行、完善以家庭为单位的机动车摇号新政打好根基，政策有望进一步优化。

来自：国是直通车

编辑：陈昊星

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