广州的一名旅客白先生最近遇到了一件烦心事。

3月3日，白先生在乘坐亚洲航空公司的AK113飞机从广州前往吉隆坡，当他到达白云机场时，工作人员表示他的行李箱里有一件超重的物品，他必须支付额外的托运费用。

白先生称自己的免费行李额度是15公斤，需要补交5公斤的托运费，工作人员核算的费用是2612元。

白先生觉得价格过于离谱就准备拍视频留证据，却遭对方威胁称“拍我的话就不要上飞机了”，随后双方发生争执。

最终，白先生支付了一千八百零七元的额外费用，值得注意的是，白先生收到的收据只是一张纸条，上面没有任何航空公司的印章。

3月7日，亚洲航空回应此事，经检查，向白先生收取的1807元行李托运费用符合公司规定。

亚洲航空方面解释称，该公司为低成本航空公司，机位、餐食、托运行李等分开销售，乘客按需购买。

据了解，白先生事先并未购买托运行李额度，仅购买了机票，而机票仅含有一定重量的手提行李免费额度。

因此，机场的亚航工作人员按公司规定向白先生收取了20公斤行李的托运费，并按公司规定出具了带有唯一编号的收据。

亚航成立于1993年，最初由马来西亚一家国企运营，但由于连年亏损，濒临倒闭，在2001年被新亚航创始人团队以1林吉特（约合2元人民币）的象征性价格收购。

而后在新管理团队的运作下，两年时间，亚航起死回生，并快速发展为亚洲规模最大的廉航，已连续第13年被英国Skytrax机构评选为“世界最佳低成本航空公司”。

机票价差是亚航最大的核心竞争力，但这也使得亚航的盈利能力承压。

2022年初，由于多季度亏损，亚航母公司——Capital A被马来西亚证交所打上了“PN17”的标签，即财务困境企业。

不过，在2022年第四季度，Capital A结束了2019年二季度以来的亏损，收入24亿林吉特，同比增长188%，净利润为 1.72亿林吉特。

亚洲航空集团首席商务管官陈家欣表示，亚航自2004年进入中国，中国对亚航来说，是最大且最具潜力的市场。

陈家欣介绍，2019年疫情前，亚航在中国内地有超过20个航点，每周的飞行频率超320架次，拥有39条航线。

亚航计划于2023年四季度，航点能恢复到16个城市，每周航班量能超过340架次，运行超过40条航线。

“在亚航过去的21年里面，亚航运送了将近8亿名乘客。希望在2024年的年底或是2025年年初，运送旅客量能够突破10亿。” 陈家欣说。