2月16日，成都市双流区人民政府与顺丰集团在蓉举行顺丰航空中国西部总部项目投资合作协议签约仪式，顺丰航空中国西部总部项目正式落户成都双流。按照协议，顺丰航空将加大全货机投入，建立以宽窄体结合、远中程兼顾的高载量国际化全货运机队；加密航线网络布局，打造顺丰航空西部国际航空枢纽，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线，构建辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。

今年1月，顺丰在四川打造的首个物流产业园项目——总投资约5亿元的顺丰四川分拨中心产业园刚刚在成都双流全面投用。据介绍，该项目全部采用智能化物流分拣，在预运行期间日均分拣量达到了3万—5万件。预计快递吞吐量能达到每天100万单，高峰时间能突破150万单。

顺丰航空中国西部总部项目落户成都双流

如果说顺丰的投资动向折射了快递行业的市场风向，那政策的加持将有望把这一“风向”变为“风口”。

近日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》（简称《枢纽规划》）。这是首次由多部门联合印发的综合交通枢纽类规划，其中明确，要完善成都国际航空枢纽服务功能，实施成都双流机场提质增效改造。

值得关注的是，不同于此前的“物流枢纽”概念，《枢纽规划》专门就更细分的领域提出，要完善成都重庆快递枢纽设施，强化与西安协同联动，共同建设全球性国际邮政快递枢纽集群。

快递枢纽与消费底盘

快递枢纽，自出现起便有明显的分布特点。

例如，作为全国最大的小商品集散地，义乌是最早有电商云集的城市，做电商，就得依赖快递。于是，义乌作为一个县级市，成了中国快递业务量第二多的城市，仅次于广州。《金华日报》在2019年6月发表的文章中提到，“中国占全球快递业务量一半以上，浙江占全国快递业务量的1/5，义乌又占浙江快递业务量的30%。”

业内存在一种说法，认为正是电商加速了快递行业的蓬勃发展。在仲量联行华西区产业与物流服务部负责人尤鹏伟看来，快递的确是伴随终端市场需求精细化而不断发展和进化的行业服务。

一项证据是，目前快递对主要业务仍以C端（个人业务）和小微B端为主。尤鹏伟还提到，其发展的动因，也来自于电商对物流的标准化、时效性、定制化服务产生的更高要求，比如“当日达”、送货上门等服务，使快递与传统物流产生差异。

物流的背后是商流，是城市消费的直接投影。尤鹏伟注意到，过去几年，在诸如“双十一”等消费节点中，成都、重庆等西部城市的数据尤其亮眼，也带来了快递业务量的提升。而今年春节前五天，重庆、成都、西安也是菜鸟驿站全国收到快递最多的城市。

此外，在国家邮政局数据发布的报告中，2021年全国快递前50强城市中，成都、重庆、西安、昆明等内陆城市均有入围，且大多来自西部，“这也证明了，越是消费能力强的城市，快递行业发展越有潜力”。

市场早已开始行动。

尤鹏伟表示，对快递行业来说，从仓储、干线到支线，再到末端物流，网络化和渗透率是关键发展指标，因此核心城市的骨干枢纽功能也越来越重要。

递四方相关负责人透露，目前公司正计划在成都复制“深圳模式”，在成都成立一级转运中心，增强当地货物集散能力，进一步辐射西部市场。

除了顺丰等行业巨头的入驻，尤鹏伟还提到了一个小细节：他的日常工作之一是为物流企业提供仓储设施选址服务，而过去几年，在成都、重庆以及周边区域，仓储选址咨询的业务数量明显提升了。

递四方在成都双流全货机装载场景 图据递四方

双城经济圈建设加持

但仅仅从集散中心的数量，还不足以读懂快递枢纽的本质。

早在2008年，浙江大学万天虎和四川大学艾智科就曾共同对成都、重庆、西安构建西部物流中心进行比较分析。文章谈到，物流中心的建设是一个涉及多领域、多环节的战略任务，它需要一个强有力的社会经济实体与之相匹配，比如物流业基础设施建设，“很大程度依赖于城市交通硬件设施及其发展”。

此次《枢纽规划》提出，要优化提升成都等20个枢纽城市全球联通水平和辐射能级，拓展海陆空多元化交通网络，增强国际门户功能。

对西部来说，成渝地区双城经济圈建设无疑是最强助力。在《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中，也对构建综合交通运输体系方面着墨颇多，提到了打造国际航空门户枢纽、共建“轨道上的双城经济圈”、完善双城经济圈公路、推动长江上游航运枢纽建设、提升客货运输服务水平等内容。

要知道，快递的主要运输通道是公路、航空和铁路。尤鹏伟提到，完善西部城市快递枢纽设施，一个增量就是公路、铁路货站、航空港以及物流中心的配置，“物流枢纽是链接不同货物通道、运输方式和不同细致化程度运输体系的节点”。

《四川省“十四五”邮政业发展规划（2021—2025年）》已有布局——

对内，四川将建强“川渝大同城”寄递网。规划明确，要大力发展川渝同城寄递业务，打破行政区划组网，依托成渝地区双城经济圈交通运输网、国际航空门户枢纽，在川渝毗邻地区建设若干区域分拨中心，着力提升基础设施联通水平，提升寄递网络运转效率，实现成渝毗邻地区当日达、最快6小时寄达。

对外，四川将全面推进成都核心邮政快递枢纽建设。未来5年，依托成都天府国际机场，建设全功能邮件处理中心，依托成渝中欧班列建设内陆国际物流中心和亚欧铁路货物分拨中心，拓展国际运邮渠道，打造跨境电商综合物流服务平台。

去年，递四方一级口岸落户成都并同步开通了成都至马德里货运航线。递四方相关负责人表示，打造成都国际航空货运转运（分拨）中心是接下来的重点工作，“公司将构建以成都为核心的中西部跨境电商进出境口岸和航空货运集散中心，更广范围集成国际货运资源通过成都枢纽集散分拨，加快推进立足西部、服务全国的国际航空货运转运（分拨）中心建设”。

2021年，递四方一级口岸落户成都并同步开通了成都至马德里货运航线 图据递四方

联动西安，建快递枢纽集群

《枢纽规划》中特别提到，成渝要强化与西安的协同联动，共同建设全球性国际邮政快递枢纽集群。

为什么是西安？一方面在于其交通地位。西安是中原通往西部的重要节点，比如从高铁来看，可以通过西安连接中原和宁夏、甘肃、新疆、内蒙、四川、重庆等省市。同时，在“十四五”首批国家物流枢纽建设名单中，西安空港型国家物流枢纽入列。

对内陆城市来说，既要全面发展，也要保持自身特色。比如，与沿海城市相比，中欧班列和航空航线就被视为西部的优势。

在西向通道，经过中欧班列的多年运营，加上“成渝号”的共建共强，成渝的前沿地位已稳；而在南向通道，随着对中老铁路以及泛亚铁路的运营和展望，未来西部将向北衔接中国铁路网，向南与泰国、马来西亚、新加坡等多个国家的铁路连通，所承载的货运通道将更为可观。

此外，空路的畅通，将为成渝地区融入东南亚市场提供绝佳的机遇，也在很大程度上可以为西部陆海新通道缩小时效等多方面的差距。加上已经生效的RCEP，以及东盟历史性首超欧盟成为中国第一大贸易伙伴等时代机遇下，快递无疑将加速成渝地区的发展。

中欧班列 白桂斌 摄

去年底，成都和重庆相继发布了《邮政业发展“十四五”规划》，也不约而同提到快递与制造业协同布局、跨境寄递业务等方面。其中，成都提出要大胆探索物流、仓储、通关新模式，建设国际邮件、国际快件和跨境电商进出境一体化设施，提升跨境寄递的通关、换装、多式联运能力，而重庆也提到，要借力中国(重庆)自由贸易试验区建设，探索建立邮件快件进出境一体化设施。

去年，全国快递业务量累计突破千亿件，业务收入累计超过万亿元，中国快递包裹数量占到全球一半以上。

未来，这里还有更大机遇。

红星新闻记者 邹悦

编辑 谭王雨

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