话说那天顶配菌陪小伙伴逛车展，这小伙伴家境挺殷实的，看车只看壕的、贵的。顶配菌也陪着进出各种豪车展台，跟久病成医的道理一样，这位一年一换车的土豪已经不任人宰割了，问的问题很刁钻，把销售问的一愣一愣的，比如某发动机在某转数时功率曲线位置之类的问题...然后上了某牌子的跑车竟然让顶配菌帮着测试座椅防滑程度，接着随口来了一句："这Alcantara面料不错啊"，哈哈，看来现在的富二代还真不全是小白...

没事顶配菌也研究汽车内饰用料发展的趋势，正好被他那位小伙伴勾起了兴趣，本期他就来唠唠车评人口中常念叨的Alcantara（音为：阿看塔rua）。

座椅的材质，一开始只是织物的，然后发展出了真皮，之后（人造）仿皮材质也出现。至于真皮版座椅，又分为全粒面皮、磨砂面皮等等各种品类和名号，还有表面花纹、色系和打孔的区别；要么就是挂靠各种豪车，比如什么"玛莎拉蒂同款"、什么"豪车"类造型，反正就是为了让你觉得钱花的值，尽可能造的更有"高级"质感。

而不管怎样先进、怎样"高级"、怎样奢华，真皮、仿皮和织物座椅都有他们的缺点。

真皮材质：真皮材质面料的座椅虽然显得高大上，打理起来也比较方便，但是其寿命短、不耐用、易打滑且"冬冷夏热"；

织物材质：织物座椅虽然耐用、不打滑且不"冬冷夏热"，但是它不好清理，而且看着很Low，一些中配车型是织物和真（仿）皮混搭材质的，看起来好一点，不过通常存在衔接不完美或不耐用的问题；

仿皮材质：虽然好的仿皮材质座椅加工的很完美，打孔后也能达到透气的功能，但如果要求仿皮材质耐用和美观，那成本就上来了，而大多数车型用仿皮面料都是因为要降低成本，所以美观和耐用性的问题通常处理的不好。另外仿皮材质也容易"冬冷夏热"。一些不那么差钱的车企也采用一些比较"高级"的"超纤皮"材质作为座椅面料。

Alcantara：还真是外来的和尚好念经，有人说光看名字就显得"高级"，哈哈。不过这Alcantara还真挺高级的，至少很贵...这货看起来有点像翻毛皮，档次很高且摩擦力更强，不易打滑，在跑车（加强操控安全）和大空间（你懂得）车型应用颇广，耐用性、易打理性能甚至连阻燃性都很强...难道这货就没缺点吗？有，需勤打理，不然就需要专用清洁剂（贵），另外本身这面料也贵...

上世纪七十年代初，小日本某丽株式会社的冈本三宣博士（这个冈本比较正经...）为这款新材料申请了专利。两年后意大利ENI公司和这个某丽组建了公司并开始正式生产这种材料。所以Alcantara也就成了意大利的品牌，用在了意式超跑上。

Alcantara并不是真皮，但从某种角度上来说也算是仿皮的一种。它是由68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯组成的，手感类似于翻毛皮，是人工合成的。虽然是人工合成的，但这货可很贵啊，人工合成类的商品也有大牌子或者说是高级货色。这货也算是将织物和真皮的优点糅合了，就是有点儿小贵，其他没什么。

话说小日本很多方面还是值得学习借鉴的，但不能变成精日脑残粉儿。小日本电装和普利司通的产品在汽车上应用广泛，而这个公司就连碳纤维都能做，还不止混迹于汽车圈儿...

不过Alcantara这货遇到国人也是无奈，因为国人不管什么面料的座椅都喜欢加个座套或者垫子，比较爱惜车，哈哈，缺点就是加座套可能影响侧气囊的弹出，不过随着国人用车观念的改变，车辆本身的用料和设计优势正在逐渐发挥出来。