之前一段时间，有关广汽菲克即将解散的消息，引起了很多国内网友的关注，而广汽菲克下辖的合资品牌，就是Jeep品牌，而Jeep品牌，也是广汽菲克下辖的唯一品牌。广汽菲克解散，也就意味着以后Jeep品牌在国内市场再也没有国产车型，在国内市场存在了10年的合资品牌，即将走向终点……

日前，广汽集团发布了7月份产销量快报，其他内容没有太大值得过分关注的地方，一个最大的变化就是广汽菲克作为广汽集团旗下的合资品牌，已经“消失”在广汽集团的产销量快报上。其实从一个侧面，也体现了一个事实，那就是这家合资品牌，已经事实上停止运营，从广汽集团内部被剔除，接下来广汽菲克面临的，可能就是双方母公司进行财务清算，也就是解决广汽菲克解散后的未尽事宜。

当然广汽菲克已经没有“财产”可供双方“瓜分”的了，截止2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，负债总量大于资产总额，也就是资不抵债，现在将广汽菲克的所有资产足额变卖，也不够偿还债务。所以在这样的情况下，实际上广汽菲克已经成为了一个空架子……

事实上，真正意义上的广汽菲克诞生，也就是Jeep品牌被引入国内生产，已是7年之前的事儿了。2015年，Jeep品牌被引入国内，并且先后国产了自由光、自由侠、大指挥官、指南者等车型，包括自由光和指南者在内的合资车型。在一段时间里，销量还是很不错，自由光的单月销量一度达到了1万辆左右，2016年，广汽菲克销量达到了17.99万辆，月均销量接近1.5万辆，达到了广汽菲克的销量巅峰。

在这个时候，很多人认为这是广汽菲克荣耀的开始，但是谁也没有想到，这是广汽菲克最后的荣耀，自此之后，销量一路下滑。2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，到了2021年，全年销量仅为8991辆。而进入2022年上半年，广汽菲克的单月产量、单月销量，就在1辆、0辆之间来回“切换”了，广汽菲克已经大势已去，覆水难收了！

当然现在广汽菲克已经在事实上解体，寻求原因已经没有必要了。不过广汽菲克的两家母公司Stellantis集团和广汽集团却早已开始互相指责，Stellantis集团CEO唐唯实曾表示，广汽菲克的合作破裂，主要是因为和当地合作伙伴的“信任崩塌”，以及出台更有利于本土品牌发展的政策。言下之意就是说，广汽集团只顾着发展自己旗下的广汽传祺、广汽埃安等品牌，忽视了对广汽菲克发展的关注和投入。

而广汽集团近期则表示，Stellantis集团不尊重国内用户，是加剧双方在合资问题纠纷的主要原因。

在我们看来，实际上，广汽菲克的高光时刻，本质上还是因为2016年前后，国内汽车市场蓬勃发展，很多厂商因为大环境受益，Jeep品牌只是其中一家而已，而且因为之前几年，Jeep品牌作为进口品牌，在国内积攒了很好的口碑，所以Jeep部分车型国产降价之后，很多消费者还是比较认可的。但是随着国内汽车市场整体规模收缩，市场向优势品牌靠拢，广汽菲克便失去了高速发展的机会，而广汽菲克并未引入牧马人等关注度更高的车型，所以销量持续下滑，新产品也缺乏吸引力。

而Stellantis集团指责广汽集团只关注自家品牌，显然也是无稽之谈了，同样是合资品牌，广汽集团旗下的广汽丰田、广汽本田不管是市场认可度还是销量，都很优秀，何来厚此薄彼之说呢！本质上来讲，合资品牌车型能否畅销，最重要的还是产品要迎合国内市场和消费者的需求，如果产品设定方面不接地气或者进行自我审美，那么销量不振，可就不能让合资对象背锅了。

总的来说，从当初合资公司建立时，双方和和气气，共襄盛举，到如今广汽菲克事实“烂尾”，双方互相泼脏水，前后差距，令人唏嘘。当然最后还是苦了那些买了国产Jeep的车主们，随着厂商解散，经销商退网，以后车辆的维修保养，可能就没人管了，只能自求多福了。