回看2015年，中型客车销量为78,854辆，同比2014年微降0.95%。而纵观近6年的市场表现可以发现，中型客车自2010年达到近10%的增速之后，2011年开始，同比增幅逐渐减弱，并于2012年转入负增长，其后销量逐年下滑，这种情况一直延续到2015年。可以说，中型客车市场近几年的发展情况并不理想，但是，通过1-5月的市场表现来看，预计其2016年销量增长很可能转正。

2010-2015年中型客车销量走势

2016年1-5月大中轻客车市场销量

如上表所示，1-5月，除受春节因素影响，中型客车仅在2月份同比负增长，其余月份全部保持正增长，且增幅显著，特别是3月开始，同比增幅持续上涨，5月增幅甚至超过50%，平均增长幅度超越大型客车及轻型客车。

2010～2015年中型客车市场份额变化

另外，如上图所示，从市场份额来看，1-5月，中型客车占据了15%的市场份额，而从近几年的数据来看，中型客车在整体客车市场中的占比逐渐下滑，2014-2015年一直维持在13%的水平，虽然今年1-5月的综合数值仅15%，但是相比前两年的综合数据仍提高了2个百分点。当然，5个月的数据说明的情况并不全面，但是至少这反映了一定的趋势，我们可以初步判定中型客车市场是处于复苏状态的。

此外，再来看看企业销售情况。5月，中型客车市场前十销售企业如图所示，十家企业中，宇通、东风和中通成为前三甲，宇通以绝对优势摘冠。十家企业5月销量全部同比正增长，最高增幅甚至达到245%，1-5月的累计销量也仅有一家负增长，其余全部为正增长，最高增幅的中通客车增长幅度甚至接近90%，中型客车生产企业的总体表现相对理想。

所以，多种迹象表明，中型客车市场正在转暖。

那么，为什么中型客车会出现复苏迹象呢？

一方面，政策原因，伴随新能源政策的调整，6-8米客车的补助将没有之前那样可观，反而8米＜车长≤10米客车补贴标准相对更加理想，所以8米＜车长≤10米客车受到青睐，业内普遍认为，8米＜车长≤10米客车将成为今年新能源客车的主要增长点。

另一方面，市场需求的驱动。伴随城镇化建设进程以及扶贫进程的加速，农村地区交通基础设施建设进程进一步提速，将带动客运增长。从国家到地方，对农村基础道路设施的建设与投入越来越大，例如，为加快贫困地区交通发展，国家发展改革委、交通运输部、国务院扶贫办联合印发《关于进一步发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用的实施意见》的通知，进一步推进这些地区交通基础设施建设。此外，各地方政府也不断加大对农村基础设施建设的扶持，例如青海省财政厅通过垫支方式拨付交通运输专项资金40亿元，用于支持农村公路建设等公路建设项目，以快速推进全省交通基础设施建设。宁夏将投资100亿元建设农村公路，计划建设农村公路5000公里、平均每年建设1000公里，五年计划新增农村公路2000公里，到2020年农村公路通车里程达2.8万公里。

可见，“十三五”期间，乡村道路建设将进一步提速，人们的出行需求将增多，进而有效拉动客运增长。而在农村地区，公路客运主要以中型客车为主。

所以，如果说由于新能源补贴带来的销量增长仍是有限的，那么伴随乡村道路建设而产生的对于中型客车的需求将是非常可观的。