今年成都车展期间，比亚迪全新一代宋正式上市，而此次比亚迪共推出燃油版、混动版和纯电动版三种车型，其中纯电动车型宋EV500凭借着18.99万起的终端售价和500km的等速续航里程受到不少纯电动车潜在用户的追捧。

如今，宋EV500已经上市两月有余，在终端市场也已经取得了一定的成绩，那么，宋EV500的表现如何呢，它配得上二十万左右的价格吗？

外观方面，宋EV500的整体造型相信大家也并不陌生，前面看就类似于一个缩小的全新一代唐，而从后面看，则与老款宋的线条相似，总体而言，其颜值还是非常高的，相比当下主流自主品牌紧凑级SUV时尚了不少，不得不说，艾格的功力确实足够深厚。

内饰方面，宋EV500整体设计风格同样与此前推出的全新一代唐相仿，整体设计科技感十足，且十分规整。

动力方面，宋EV500搭载了一台永磁同步电机匹配单速变速箱，最大功率为160kW，峰值扭矩为310N·m。

电池方面，宋EV500搭载了容量为61.9kWh的三元锂电池，工信部续航里程为400km，60km/h下等速续航将达500km。充电方式分为快充和慢充，根据官方数据，快充情况下，从20%充至80%仅需半个小时。

而此次，通过实际体验，快充的充电速度确实比较迅速，从60%冲至100%也仅仅需要半小时多一点。

首先，通过实际体验，宋EV500绝对算的上是一辆不错的代步车，尽管因为电池的原因，其整车质量达到了2070kg，但是它带给驾驶着最直观的感受就是非常轻快，电门踏板没有一丝拖泥带水的感觉，且调校也比较线性。

宋EV500提供两种驾驶模式，ECO和SPORT，在两种驾驶模式下，用肉眼能看到的就是仪表盘的颜色分别呈现蓝色和红色，而在驾驶过程中，SPORT模式下车辆起步非常迅速，动力充沛，ECO模式下除了动力输出弱了一些之外，松开电门踏板时，动能回收也将介入，不过宋EV500的动能回收所带来的拖拽感并不明显，车内几乎感觉不到太多不适。

底盘悬架方面，宋EV500采用了前麦弗逊 后多连杆独立悬架组合，该悬架的整体调校偏向运动，稍稍有些硬，通过减速带时的颠簸非常明显，但是这套悬架组合却又不同于大众车型上的那种厚重，在急转弯时，支撑还是稍稍有些欠缺，这点有待提高。

NVH方面，宋EV500的表现不错，当车速达到100km/h时，也并不影响车内交谈，风噪、胎噪都抑制的不错，而作为一款纯电动车型，自然没有发动机噪音，电动机的噪音更是微乎其微的。不过，有得必有失，也正是因为如此小的噪音，当驾车低速通过有行人的路段时，行人也几乎听不到声音，自然不会去选择避让。

转向手感方面，宋EV500有两种模式可调，不过即使是调至SPORT模式，方向的也并不是特别重，用起来还比较顺手，不多反之则稍稍有且轻了。

一直以来，作为新能源车领域的领跑者——比亚迪在近几年取得的成绩是有目共睹的，而自去年9月份，王朝概念车的首款量产车型宋MAX推出后，比亚迪在终端市场再次迎来了“小爆发”，数据显示，在刚刚过去的10月份，受车市“寒潮”影响，我国乘用车市场同比下滑13.1%，而比亚迪却实现了终端销量同比上升34%的成绩，表现出众，在这之中，宋EV500也贡献了不小的一份力。

通过此次试驾，宋EV500尽管仍存在一些有待提高之处，但更不能否认的是，丰富的配置、够用的空间、不错的续航表现、较快的充电速度以及高颜值都是其优势所在。而接下来，比亚迪全新一代唐EV600也即将与消费者见面，新车也将开启纯电动SUV续航新篇章。

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