当你要买一辆电动车，最关心或者最想了解它的什么？相信答案无非就是续航和补能。

随着电池技术迭代，续航里程突破1000km不再是梦，续航焦虑也逐渐消散。剩下的难题就是补能，君不见新能源车主排队4小时充电1分钟、凌晨排队充电等充电难问题层出不穷。

于是，更大功率的超充技术落地被按上加速键。

几年前，OPPO手机凭借一句解决用户痛点的广告词——“充电5分钟，通话2小时”成功出圈，成为街知巷闻的爆款品牌。

而在超充技术的支持下，类似的无忧体验也可以发生在新能源车上。

比如，第一个吃螃蟹的特斯拉在2014年就开始在美国和中国等地，陆续建设超级充电桩网络。以使用最新的V3超充桩为例，最快15分钟就可以获得250公里的续航。

在国内紧随其后的是小鹏汽车，首座超充站于2018年正式投入运营，最新采用高压平台的G9使用超充桩5分钟，就能跑200km。

差不多时间推出超充服务的还有蔚来，在2019年便正式上线第一座超级充电站，官方宣称从20％电量充至80％仅需半小时。

截至目前，无论是特斯拉，还是小鹏、蔚来的超充服务都已经在全国遍地开花，覆盖成千上百个城市，以及多种场景。

车主只需在人流密集的商圈和停车场找到对应的超充桩，半个钟内就能解决完充电的问题。

可以说，超充服务也成为他们扩大品牌影响力，增加用户粘性的一大支柱。特别像蔚来和小鹏提供免费充电，更是一大卖点。

除了车企外，星星充电、特来电、小桔充电等第三方充电服务商也投入了大量的超级充电桩，但费用标准、数量覆盖、实际充电功率不一，缺乏规范，体验并不完全尽人意。

但不管如何，超充依然是未来的大趋势。

作为后来者，传统车企如广汽埃安、吉利、北汽等都开始加入到超级充电桩的混战中。

最近，广汽埃安首座充换电一体站在广州南大干线正式落成，虽然相比特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力而言姗姗来迟，但从账面数据来看，势头比特斯拉还猛，充电桩功率差不多是后者的2倍。

总的来说，埃安的充换电一体站有四大特点：

一是”充换一体“，用户可根据实际需求，可选择A480超充桩（A代表埃安，480代表480kW），也可以选择埃安的超快换电方式；

二是“超快”，在理想状态下，充电5分钟续航可达200公里，2分半钟即可完成电池快换；（目前仅支持AION V Plus 70超级快充版，大概10几分钟就能100%充满至500公里的续航里程）;

三是“自动”，基于自动充换电系统AION Robot Charger，可以实现全自动无人泊车和无人充换电；

四是“零碳”，在埃安智能工厂统一完成光伏发电和储能，实现全面清洁能源的循环自给；

在这几大特点下，广汽埃安的充换电一体站形成了能源服务的闭环，即”光储充换一体化“，并且成立了专门的能源生态公司，有点自产自销内味。

像蔚来的NIO Power全家桶一样，广汽埃安的补能体系也将会成为品牌的金牌服务。

不过，这套模式的应用目前仅限于埃安的大本营广州。据埃安方面介绍，广州新能源市场渗透率大约为40.01%，位列全国第一，而埃安在广州市场的份额最高达到36.8%。