在PLUS、MAX、Pro等词汇盛行的今天，小到手机，大到汽车，“加量”似乎已经成为了各个行业的“必修课”。上汽通用别克自然也“不免俗套”，但有趣的是，别克对于“加量”的理解是用“GX”作为后缀，它就是昂克拉GX。

从名字上不难看出，昂科拉GX与昂科拉之间的关系，但你不要以此就单纯的认为这是昂科拉加长。事实上，4463mm的车身长度已经使得昂科拉GX轻松踏入入门级紧凑型SUV的行列，这也就意味着它的定位比昂科拉更高。

昂科拉GX的外观设计依然沿用了别克目前最新的家族式设计风格，但很明显要比昂科拉更加稳重。尺寸巨大的前格栅被一条镀铬装饰条一分为二，并且上半部分是封死的，下半部分为波纹状结构。而这条镀铬装饰条又与前大灯相融，拉伸的车头的横向视觉效果。LED前大灯的造型颇有几分新君越的影子，相当别致。值得一提的是，LED大灯是全系标配，这在同级别车型中可并不多见。

车身侧面的设计比较流畅，尽管没有太多亮点，但却非常耐看。225/55 R18马牌UC6轮胎的使用，对于提高车子的操控性以及降低胎噪都有着莫大的帮助。

车尾的层次同样很丰富，无论是小巧的尾翼、LED光源的尾灯，还是银色镀铬装饰条都为车尾增添了几分精致感。20T的尾标的确带有几分迷惑性，以至于在我洗车时，排在我后面的小姐姐还特意跑来问我这车是不是装的2.0T发动机。

环抱式风格的内饰同样是别克家族式的设计风格，线条简单流畅，没有那些令人眼花缭乱的设计，但却颇具层次感。扎实的做工和用料一贯都是别克的特点，昂科拉GX自然也延续了这一光荣传统。大量软质材料 皮革的使用让车内的豪华氛围相比起昂科拉来说明显提升了不少，坐在车内自然也更加舒适。

尽管昂科拉GX没有使用目前流行的悬浮式中控屏，依旧是将屏幕融合在中控台内，虽然少了几分所谓的“科技感”，但却有着更好的整体性，避免了看上去像是“汽配城后装的”这种“名场面”发生。

8英寸的中控屏尺寸不算大，但无论是响应灵敏度还是操作便利性都属于中上等水平。最新的eConnect 2.0多媒体系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife、车载Wi-Fi热点以及安吉星互联功能，完全可以满足车主日常需求。

不过需要吐槽的是，虽然前排中央扶手箱的深度不错，很实用，但高度有些偏高，右胳膊放在上面会有被“架起来”的感觉，不是很舒服。

2640mm的轴距可以为车内乘客提供不错的空间，并且两驱车型还贴心的取消了为安放四驱传动轴而设计的中央凸起，因此两驱昂科拉GX的后排地板是纯平的，即便坐在中间脚也有地方放。不过令人感到有些不尽如人意的是，后排既没有空调出风口，也没有USB充电口，这对后排乘客来说的确不够友好。

我知道你们一定很关心昂科拉GX上的这台1.3L直列三缸涡轮增压发动机表现究竟如何。老实说起初我并没有抱太大希望，因为我同事Lucy有辆1.5T三缸的MINI，要知道那可是辆售价超过20万元的车，并且还有“宝马光环”加持，怎么说都不会太差。但根据我同事长期使用的结果反馈，MINI上那台三缸发动机已经抖到令她怀疑人生。再加上早些年三缸发动机更是廉价、不稳定的代名词。因此我也就先入为主的认为昂科拉GX上的这台也不会有太好的表现。不过当我起动发动机的那一刻，无情的现实“啪啪啪”的打在我的脸上。

如果不是刻意体会，这台三缸发动机的振动真的不明显，甚至比一些四缸发动机还平稳。在涡轮增压的帮助下，这台1.3L发动机拥有121kW最大功率和240N·m的最大扭矩。这样的账面数据已经完全取代2.0L自然吸气发动机，甚至可以与部分1.5L涡轮增压发动机平起平坐。

很显然，这样的动力对于昂科拉GX不到1.4t的质量可以说是绰绰有余。油门调校的比较灵活，甚至在起步初段还有一丝推背感。不过CVT变速器很快就将这小小的“激情”化解。

动力输出并没有因为涡轮的介入而变得突兀，反而颇有几分自然吸气发动机的特性，一切都非常线性、平顺，且易于控制。在绝大多数情况下，这台发动机的动力都可以做到“随叫随到”，不过急加速时的响应还是会慢半拍，当然这对于一辆紧凑型SUV来说要求有些过于苛刻了。

前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架自然也是偏向舒适的调校，路面的颠簸基本都已经被减振器过滤干净，并且转向还有些模糊。虽然驾驶者并不会有太多“参与感”与驾驶乐趣，但相信昂科拉GX的车主更追求车辆的舒适性，车上一家老小都满意才行。

如果说昂科拉是专属于“年轻人”的话，那么我认为昂科拉GX的消费人群应该是“年轻家庭”。这是一款开起来十分轻松的紧凑型SUV，没有任何上手难度可言。丰富的配置、大空间，以及别克的品牌力都让它在同级别车型中拥有不小优势。或许昂科拉GX并不是一辆个性鲜明车，但均衡的表现也很难让人挑出不足，而这也是绝大多数人所希望的。那么您对这份“加量套餐”还满意吗？